Citroen C4 — креатив технологий по умеренной цене

Первое поколение C4 (2004-2011 год)

Средняя цена: 340 000 рублей

Экстерьер

Тут все просто. На территории РФ автомобили первого поколения продавались официально и практически сразу с момента выхода на рынок: самые возрастные С4 датируются 2005 годом выпуска, самые молодые — 2011. Автомобиль был представлен в двух кузовах: оба хэтчбеки, на три и пять дверей.

Если по фронтальной части их еще можно было перепутать, то по взгляду сзади точно нет: округлой и немного одутловатой форме пятидверки контрастировала точеная спортивность трехдверки. Стекло дверцы багажника было разделено надвое: узкое нижнее стояло под отрицательным углом к крышке, а верхнее устремлялось в небо. Обзорность назад у такого автомобиля была неважная, но она компенсировалась шикарным внешним видом. Даже сейчас трехдверный С4 первого поколения выглядит актуально.

Интерьер

Что в принципе справедливо и для интерьера: да, нижняя часть консоли с обилием кнопок выглядит старомодно, но виртуальный щиток приборов, разделенный на два экрана, опередил свое время. В начале нулевых это решение казалось изрядно неудобным, а сейчас владельцы Li и Zeekr с такой же компоновкой ездят с удовольствием.

Эргономика Ситроена по-французски вычурна. Чего стоит только неподвижная рулевая ступица, обрамленная россыпью кнопок. Или регулировка подогрева сидений, расположенная на торце подушки — с закрытыми дверями выключить подогрев достаточно сложно.

Читайте также: Практичные хэтчбеки до 500 000 рублей на вторичке. Топ-7

Моторы и коробки

По технике без особых изысков: несмотря на то, что у Ситроен C4 номинально было представлено несколько бензиновых двигателей, по факту: основа продаж — атмосферный 1,6 в 109 л.с. в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. По двигателю нарекания были на автомобилях первых лет выпуска: коробило узел дроссельной заслонки, но этот дефект быстро исправили. Куда сложнее обстояли дела с головкой блока цилиндров: клапана могли зависнуть в открытом положении и получить удар поршнем. Те же проблемы возникают при обрыве ремня ГРМ. Хорошо обслуженный автомобиль не пробьет брешь в семейном бюджете.

Однако все сложнее стало после рестайлинга 2008 года, когда линейка двигателей была заменена агрегатами совместной разработки BMW: атмосферный вариант выдавал 120 л.с., а турбированная версия — 150.

На атмосферном моторе цепной привод ГРМ растягивался уже к 50 тысячам км пробега, что способствовало знаменитому «кулаку дружбы» встречи поршней и клапанов.

Вторым явным изъяном был отказ электродвигателя высоты подъема клапанов зимой — с такой неисправностью завести автомобиль невозможно, поможет только эвакуатор.

С механической трансмиссией не было особых проблем, а вот автоматическая трансмиссия зачастую выводила из себя владельцев своей ненадежностью, медлительностью и огромными счетами за ремонт.

Особняком стоят машины с двухлитровыми модификациями. Гражданская версия развивала 140 л.с., а форсированная VTS 180. Но найти в свободной продаже такие автомобили очень тяжело.

Управляемость

Шасси С4 традиционно для моделей гольф-класса тех лет: МакФерсон спереди и балка сзади. Основные нарекания владельцев даже новых автомобилей вызывали неудачные настройки амортизаторов: их излишняя жесткость и дискомфорт, но при этом хвалили автомобиль за его управляемость. Не стоит забывать, что передние крылья пластиковые, поэтому легко сопротивляются легким ударам, однако не имеют возможности ремонта при более серьезном ДТП — только замена.

Итог

C4 первого поколения надежен и доступен в ремонте, но лучше брать его в дорестайле и на механике.

Второе поколение C4 (2012 – 2022)

Средняя цена: 1 005 000 рублей

Экстерьер

Удивительно, но автомобилей второго поколения с пробегом сейчас продается немногим больше, чем первого. Основу продаж составляются седаны. Причина тому объяснима: с 2013 года седаны С4 производились на заводе PSA в Калуге по полному циклу, поэтому после рестайлинга 2016 года хэтчбек полностью исчез из прайс-листов в шоурумах дилеров.

Читайте также: Хэтчбек или седан? Как выбрать?

Управляемость

Платформу PF2 второе поколение С4 разделило со своим собратом по конвейеру в Калуге — седаном Peugeot 408. Ее основа взята от прошлого поколения — МакФерсон спереди с балкой сзади. Разница в двух машинах только в настройках амортизаторов, причем для наиболее мощного двигателя подбирались более жесткие пружины.

Моторы и коробки

Кстати, о двигателях: к уже знакомым бензиновым 1,6 в 120 (позже 116 л.с.) и 150 л.с. официально добавился дизель того же объема в 115 л.с. Эти модификации двигателей справедливы как для седанов до рестайлинга, так и хэтчбеков.

А вот с коробками были свои нюансы: на калужских седанах старший бензиновый мотор комплектовался усовершенствованной автоматической коробкой на шесть ступеней, а младший — пятиступенчатой механикой или автоматом на четыре/шесть ступеней в зависимости от года выпуска. Дизельная версия седана оснащалась строго механической КПП на шесть ступеней, а вот дизельные хэтчи первых годов выпуска — роботизированной трансмиссией с одним сцеплением. Данная связка мало распространена и не рекомендуется к покупке. Ровно, как и топовый двигатель в связке с АКПП на шесть ступеней. Коробка уже не требовала больших вложений, а вот проблемы с турбовым двигателем остались.

Читайте также: Лучшие седаны на вторичном рынке в 2025 году. ТОП-9 в разных ценовых категориях

После рестайлинга 2016 года младший бензиновый мотор был отправлен в отставку, ему на смену пришел вариант на 116 л.с. Проблем стало чуть меньше.

Самым оптимальным вариантом оказался дизельный двигатель – он хорошо разгоняет автомобиль, обладает высокой экономичностью, но при этом требователен к качеству топлива, но комплектовался только механической трансмиссией и в продаже встречается редко.

Читайте также: Так ли безнадежны французы? Обзор Citroen C4 2

Автор: Алексей Соколов