Тянет и вытягивает. Топ-семь лучших внедорожников со вторички

А что считать «внедорожником»

Сегодня каждый кроссовер в рекламе непременно «преодолевает» и «покоряет». То есть делает то, чего он делать не может чисто конструктивно, но такая картинка неплохо продает, поэтому нам и дальше преподносят Sport Utility Vehicles под видом покорителей.

Это, конечно, не так: настоящий внедорожник должен тянуть и вытягивать. Колеса при вывешивании не должны беспомощно вращаться, а полнота привода должна быть достаточной для того, чтобы не зарыться на пустом месте.

Поэтому за критерии настоящего внедорожника давайте возьмем:

• механический полный привод (межосевой дифференциал или жесткая связь между мостами, никакого электронного подключения);

• межколесные блокировки;

• выносливую подвеску с рессорами и мостами;

• преимущественно рамную конструкцию;

• возможность дальнейшего апгрейда;

• ценник до трех миллионов, с оглядкой на смутное время, в которое живем.

Еще желательно, чтоб это был не «Ленд Крузер 80», а что-то свежее — последних двух десятилетий. Более-менее этим критериям соответствуют следующие (они же единственные и лучшие) внедорожники.

UAZ Patriot AT

• Средняя цена: 741 128 рублей

• Двигатель: 2,7 л, 150 л. с., бензин

• Клиренс: 210 мм

• Углы въезда/съезда: 35/30°

• Внедорожные опции: блокировка дифференциала заднего моста, пониженный ряд трансмиссии

Шутки в сторону! После полудюжины итераций и модернизаций о «Патриоте» можно говорить на полном серьезе. У него теперь есть даже французский шестидиапазонный автомат, корейская раздатка, приличный интерьер и медиасистема на «Андроиде».

А еще он даже в стоке способен уехать куда дальше большинства машин в таком же размере, но лишенных «парт-тайма», блокировки заднего диффа, рамы и пониженного ряда в трансмиссии.

И это не считая огромного множества аксессуаров и многочисленных наборов, которые за умеренные деньги превращают «Патриота» во вполне себе экспедиционный автомобиль. Поэтому отвечать себе на вопрос «А какой внедорожник выбрать» надо именно с него.

GreatWall Hover H3

• Средняя цена: 619 990 рублей

• Двигатели: 2,0/2,4 л, бензин, 122–134 л. с.

• Клиренс: 200 мм

• Углы въезда/съезда: 25°

• Внедорожные опции: понижающий ряд трансмиссии

Не самый очевидный выбор и весьма сомнительный с оглядкой на репутацию китайских брендов, но люди умудряются строить из «Ховеров» вполне приличные вещи. Даже не придется сильно вкладываться: резину позубастее, да лебедку на всякий случай — и уже можно ехать за грибами.

В наличии честный механический «парт-тайм», понижайка, рама и мост сзади. Чего ему точно не хватает, так это двигателя тяговитого. В основном на вторичке встречаются вариации «мицубишевских» моторов двадцатилетней давности, и их 200 Н*м откровенно мало, чтобы втащить себя на иной подъем.

Но в условиях, когда «рамников» в принципе не остается, сбрасывать его со счетов не стоит.

SsangYong Rexton III

• Средняя цена: 853 367 рублей

• Двигатели: 2,0/2,7 л дизель, 155–186 л. с; 3,2 л бензин, 220 л. с.

• Клиренс: 206 мм

• Углы въезда/съезда: 27/23,5°

• Внедорожные опции: пониженный ряд трансмиссии, блокировка межосевого дифференциала

Такой себе вариант для построения экспедиционника хотя бы из-за своей экзотичности: кит-комплекты на «Патриота» найти куда проще, да и дешевле.

При этом на Rexton вполне можно смотреть как на машину для эпизодических выездов на охоту: качество исполнения выше, чем у «китайцев», рама, понижайка, опциональный «парт–тайм» — при нем, как и зачатки комфорта. Салон дубово-пластиковый, зато просторный. В списке оснащения — и «музыка», и навигация, и кожа.

Сильно портят впечатление только частые жалобы владельцев на слабую коррозийную стойкость кузова, да выходящее из строя электрооборудование — каждый раз разное: то обогрев сидений перестанет работать от перетертых проводов, то иммобилайзер. Смотреть каждый конкретный экземпляр надо под лупой.

Читайте также: Непопулярные, но достойные модели Ssang Yong

Jeep Wrangler III

• Средняя цена: 3 177 500 рублей

• Двигатели: 3,6-3,8 л, бензин, 284–199 л. с. / 2,8 л, дизель, 177–200 л. с.

• Клиренс: 259 мм

• Углы въезда/съезда: 38,4/31,3°

• Внедорожные опции: понижающий ряд трансмиссии, самоблокирующийся дифференциал заднего моста

Wrangler — реально серьезная вещь: с двумя мостами, блокировками, впечатляющей геометрией, бесконечными ходами подвесок и таким же бесконечным списком комплектов для тюнинга.

Настолько бесконечным, что в природе не встретить два одинаковых «Рэнглера». Только если это будет полностью заводской сток, что такая же редкость, как амурский тигр в дикой природе.

И вот дальше неизбежны муки выбора, потому что Wrangler эксплуатируют по полной, засаживают по самую крышу, и на вторичке живых экземпляров не сыскать днем с огнем. Тут не поможет даже толковый диагност. Тут лучше, скорее, искать сарафанным радио и выбирать машину из-под пилота проверенного кружка по интересам.

А банальный перебор объявлений — путь в неизведанное и бесконечное.

Land Rover Defender

• Средняя цена: 2 982 588 рублей

• Двигатели: дизель 2,2 л, 122 л. с.

• Клиренс: 250 мм

• Углы въезда/съезда: 45/31°

• Внедорожные опции: все

Land Rover Defender — из той же серии, что и Wrangler. До последнего живая классика с неправдоподобной по нынешним меркам геометрией, старомодным чадящим дизелем и бескрайним списком дополнительного оборудования, которое превратит и без того способный автомобиль в неубиваемый танк.

При этом решаться на такую покупку надо еще внимательнее, чем на Wrangler, потому что «Дэф» до последнего даже не пытался казаться удобным автомобилем. В нем чудовищно тесная и специфическая посадка, отсутствует шумоизоляция, эргономика в привычном понимании, хоть какой-то бытовой комфорт в целом. Defender даже больше, чем Patriot, — инструмент, заготовка, база, а не машина «из коробки».

И, как и Wrangler, с наскоку он не покупается: только через друга, у которого есть друг, который 15 лет строил машину «под себя» и тщательно фиксировал все траты и обновки в блокноте.

Без рекомендации велик риск взять сильно уставшую и видавшую виды машину, которая будет не столько покорять, сколько стоять и ждать очередных финансовых вливаний.

Mitsubishi Pajero Sport

• Средняя цена: 2 425 852 рублей

• Двигатели: 2,4 л дизель (181 л. с.); 3,0 л бензин (209 л. с.)

• Клиренс: 218 мм

• Углы въезда/съезда: 30/24,2°

• Внедорожные опции: пониженный ряд в трансмиссии, блокировка межосевого дифференциала

Совсем другой коленкор: еще внедорожник, уже с претензией на комфорт в быту.

Mitsubishi, с одной стороны, учли критику предшественника и сделали последний Pajero Sport комфортнее и практичнее. У него есть адаптивный круиз-контроль, пружины в задней подвеске вместо рессор, например.

С другой же стороны, конструкцию и смысл радикально менять не стали. Рама при нем, жесткая блокировка межосевого диффа — тоже. Понижайка на месте — и с хорошими А/Т колесами, в принципе, он хоть сейчас готов съезжать с дороги.

Если, конечно, не жалко. Дешевле двух миллионов последний «Спорт» не найти, а это уже само по себе повод: а так ли тебе надо ехать за ягодами так далеко? Не проще ли купить в супермаркете?

Читайте также: Недорогие внедорожники. Семь вариантов для покупки

Toyota Fortuner

• Средняя цена: 3 199 000 рублей

• Двигатели: дизель 2,8 л дизель (177 л. с.); 2,7 л бензин (166 л. с.)

• Клиренс: 225 мм

• Углы въезда/съезда: 29/25°

• Внедорожные опции: пониженный ряд

Абсолютно зеркальная Pajero Sport история. Тоже продукт селекции, когда внедорожник делают из пикапа (L200 — Pajeor Sport, HiLux — Fortuner). Тоже попытка сделать комфортную гражданскую машину. Но у Mitsubishi получилось чуть лучше: Fortuner выглядит более рабоче-колхозно, без претензий на высший свет.

Но, может, кому-то того и надо: неприхотливый дизель, неприхотливый part-time, неприхотливый салон, который не жалко запачкать, а, если запачкаешь, не жалко помыть из шланга.

При этом откровенным гостем из прошлого он все равно не выглядит — спасибо более-менее современной медиасистеме, кожаным вставкам в интерьере и разным обогревам.

Неплохой вариант, если душа просит все-таки рамник, но из 21 века.

Читайте также: Автомобили для охоты и рыбалки

Автор: Владимир Андрианов