Типичный «француз»? Обзор Рено Флюенс

Что такое Fluence

Флюенс — это «течение» или «поток», если смотреть перевод с латыни. Или «влияние» — от более позднего английского «influence». Да и понятие «грипп» (устар. «инфлюенца») тоже происходит от этого корня.

Но Renault, подбирая название своему седану, опирались явно не на болезнь. С оглядкой на дизайн экстерьера, автомобилю подходит, скорее, оригинальное латинское значение: его линии очень текучие, плавные, а облик спокойный. Ничего болезненного, и тем более влиятельного, в нем нет — только текучесть и округлость. Об этих особенностях авто мы и поговорим в статье.

Выбрать Renault Fluence

Читайте также: Что такое французский автопром

Когда появился Renault Fluence

Fluence у Renault — история региональная. В конце нулевых французская марка пошла на эксперимент с третьим поколением Megane: убрала с европейского рынка непопулярный кузов седан. В итоге Рено Меган существовал только в виде универсала и хэтчбеков (а также кабрио).

Несостоявшийся седан отправили в Восточную Европу и Южную Корею, где такой тип кузова популярен, и там переименовали его во Fluence. При этом базируется он на той же платформе Renault/Nissan C, что и центральноевропейский Megane (а также японская Tiida). Было и еще одно название — модель продавалась под именем Samsung SM3 в Южной Корее.

Но эксперимент бренда не удался: в 2016 году Renault вернулась к истокам и представила преемника Fluence — снова как Megane IV. Так, история модели насчитывает всего одно поколение, зато выпускавшееся по рыночным меркам целых 8 лет — с 2009 по 2017 года.

Читайте также: Renault Megane 3 — удачный француз с противными нюансами

Дизайн и салон Рено Флюенс

Как мы выяснили, седан имеет «текучий» элегантный дизайн с плавными линиями, характерной решеткой радиатора и обтекаемыми фарами. Рестайлинг 2012 года принес мало нового — скорее, расставил акценты.

Что изменилось:

• радиаторная решетка из хищной прорези стала более «улыбчивой»

• на фронтальной части появились полоски диодных ходовых огней.

Хотя вся остальная головная оптика осталась «ламповой», до полной победы диодов в автомобильной индустрии оставалось еще несколько лет.

Внутри Флюенса найдем характерный для «французов» просторный салон с качественными, дорогими материалами. Не смотрите, что машину метили на рынок Восточной Европы — сделали ее как для себя, то есть центральной Европы.

Выделялись:

• комфортные сиденья

• хорошая шумоизоляция

• удобное расположение элементов управления

• просторный задний диван.

Не обошлось, конечно, без типичных французских странностей. Например, тут нет привычных кнопок управления звуком и телефоном на руле. Вместо него — отдельный пульт-джойстик, спрятанный под рулевой колонкой. Renault упорно придерживались и придерживаются этой схемы, хотя к удобству такого органа управления масса вопросов: орудовать им приходится вслепую, потребуется не час и не день, чтобы привыкнуть обращаться с ним на уровне рефлексов и мышечной памяти.

Отдельно скажем про багажник Fluence. Он типичен для седана этого класса: 530 литров, которых достаточно для размещения большого количества вещей. Отдельно хочется отметить, что Renault вылечили «родовую болячку» этого типа кузова — петли не мешают расположению груза, они у Fluence убраны в специальные «тоннели» и никак не пересекаются с багажом.

Это снова говорит о том, насколько тщательно Renault подошли к проектированию модели. Пусть она и не для богатых рынков, но никакой позорной «экономии на спичках» нет: по-взрослому сконструированный автомобиль с дорогими материалами отделки, еще и разными буржуазными излишествами вроде бесключевого доступа с ключ-картой. Сегодня мало кого удивляет, но в 2009 это была редкость и сильно выделяла Fluence на фоне других одноклассников.

Читайте также: Первый по (дис)комфорту: обзор Рено Логан 1 поколения

Основные характеристики Флюенс

При длине 4,6 м Fluence балансирует на стыке жанров: формально это все еще С-класс, но опасно близко к классу D (1,75-1,9 м). Колесная база Fluence, например, составляет 4,7 м, и это не принципиально хуже Toyota Camry тех лет — XV50 с 4,77 м. А пассажирам Рено Флюенс будет примерно так же комфортно сидеть сзади, как и пассажирам Camry. При несопоставимой стоимости этих двух седанов.

Двигатель Рено Флюенс

Формально среди двигателей Рено Флюенс числился дизель (1,5 л, 85-110 л.с.), но для российского рынка более актуальны бензиновые моторы:

• 1,6 л мощностью 110 л.с.

• 2,0 л мощностью 140 л.с.

Все хорошо знакомы по другим моделям Renault тех лет. Например, двухлитровый атмосферник мы найдем на Duster, как и дизель 1,5. Но дизельные Fluence — штучные предложения. Причем буквально: в эту минуту сервис Автокод Поиск видит только два дизельных варианта на всю страну, и это со всех досок объявлений.

Поэтому вопрос «Какой двигатель лучше на Рено Флюенс?» как будто и не стоит: там особо не из чего выбирать. Начальный 1,6-литровый хорош только тем, что он в принципе трогает машину с места. Но ни о какой динамике говорить не приходится. Особенно, если добить его сочетанием с вариаторной коробкой: паспортные 11,9 секунд до первой сотни весьма красноречивы.

Чуть интереснее в плане динамики двухлитровый мотор — он разгоняется до 100 км/ч за 10,1 с. Но расход топлива, особенно летом и с пробками, поразит даже повидавших автолюбителей.

Коробка передач Флюенс

Одно из самых узких мест модели на вторичном рынке — коробка. Вариатор не просто губит динамику своим «вязким» и туповатым характером, но еще и живет сравнительно недолго. Конкретно сказать, сколько ездит у Renault Fluence вариатор, трудно: все они ездят в разных условиях эксплуатации и с разным подходом владельцев к сервису. Но в среднем 120-140 тыс. км.

Потом готовьтесь к ремонтным работам, среди которых:

• замена конусов вариатора — стоит примерно 28 тыс. рублей

• замена ремня — около 14 тыс. рублей

• замена гидроблока — около 15 тыс. рублей

• замена подшипников — около 17 тыс. рублей.

Их стоимость может меняться в зависимости от региона

К частым визитам на сервис к «трансмиссионщикам» приводит главным образом нерегулярная замена масла: внутренности коробки передач работают «на износ», износ этот со временем становится критическим — добро пожаловать в сервис на переборку.

С дорестайлинговыми версиями, правда, есть выбор: можно не рисковать с вариатором. К примеру, младший мотор 1,6 сочетался с классическим автоматом. Но это вовсе не хорошая новость: та коробка AL4/DP0 тоже славится своей недолговечностью из-за нелюбви к высоким температурам. При модернизации от такого узла решили отказаться, но если ищете Fluence ранних лет выпуска — будьте внимательнее. Без дотошной диагностики АКПП покупать такую машину строго не рекомендуется, а дополнительно лучше изучить отчет Автокода — он расскажет о реальном пробеге и истории автомобиля.

Ходовая часть Fluence

По ходовой части Рено Флюенс вопросов куда меньше. Конечно, все зависит от манеры езды и состояния дорог. Но сочетание независимой подвески спереди и полузависимой (с балкой) сзади — залог весьма редких визитов на подъемник. Разве что резинки-втулки придется менять регулярно, а ключевые узлы ходовой части — раз в сотни тысяч километров.

Читайте также: Что заменить в машине сразу после покупки

За сколько можно купить Флюенс сейчас

На сложившемся рынке модель можно назвать вполне доступной: нижняя граница что для до-, что для рестайлинговых версий составляет ниже 400 000 рублей. Но это, конечно, будут максимально изношенные экземпляры из таксопарков по тарифу «Комфорт». Туда смотреть не стоит.

Более интересные варианты попадаются ближе к миллиону рублей. Здесь можно встретить даже седаны с пробегами до 100 000 км. Но случайно. Даже по верхней границе рынка Fluence редко встречаются с пробегами ниже 130-180 тыс. км. Да и смотреть на пробег стоит едва ли: у таких возрастных машин куда важнее состояние конкретного экземпляра. Нерадивый хозяин и до 100 тысяч способен машину угробить, а у хозяина рачительного и на 180 не будет подтекать масло и сочиться антифриз.

Из конкурентов у Fluence — весь азиатский и европейский С-класс: от Corolla до Jetta. На фоне большинства из них Fluence от Renault смотрится блекло в плане динамики, но у многих выигрывает по богатству оснащения и качеству отделки.

Частые проблемы Renault Fluence

Судя по отзывам, владельцы Флюенс редко, но сталкиваются с некоторыми проблемами. Среди них:

• Расход масла. Мы привыкли говорить о такой проблеме применительно к возрастным «немцам», но и атмосферник H4M Флюенса этим страдает. Машины с большими пробегами склонны к большому масляному аппетиту, поэтому владельцам следует следить за уровнем масла и регулярно его доливать.

• Течь антифриза. Встречается на возрастных экземплярах. Это снова модели с моторами 1,6 л, но в самом начальном исполнении — 106 л.с. Часто проблема связана с неудачной конструкцией термостата.

• Неисправности коробки. Выше мы говорили, что Fluence с автоматической коробкой передач DP0 могут начать «пинаться», плюс, не исключена головная боль с вариаторами Jatco.

Пожалуй, это все минусы. При бережном уходе и должном обслуживании Рено Флюенс — машина весьма живучая.

Читайте также: Renault универсал — выбор практичного человека

Плюсы Рено Флюенс

Преимущества модели заключаются в ее комфортабельности. Ее можно описать так:

• мягкая — и по характеру, и по материалам отделки

• просторная — с большим задним диваном и вместительным багажником

• богато оснащенная, особенно на фоне конкурентов той эпохи

• надежная — в заботливых руках живет долго и счастливо.

Правда, не может побаловать те самые «заботливые руки» хоть какой-нибудь выдающейся динамикой.

Кажется, ничего не упустили.

Автор: Владимир Андрианов