Хорошая европейка с оговорками: обзор Opel Corsa D

Сколько стоит, и что есть

Opel Corsa была на нашем рынке долго: с 2006 по 2014. За это время она успела пережить два этапа модернизации (в 2010 и 2011 годах), хотя суть раз за разом оставалась прежней. Три или пять дверей, бензин или дизель, механика/робот/автомат.

Год от года слегка менялась внешность, немного — наполнение. Но, по большому счету, не суть важно: брать машину ранних лет или самую последнюю. При выборе на вторичке надо смотреть на состояние каждого конкретного экземпляра. Может статься, что экземпляр более ранней версии сохранился куда лучше более молодой.

За Корсы на вторичке сегодня просят от символических 300 тысяч рублей за версии ранних лет выпуска до миллиона с хвостиком за самые свежие. Цена, опять же, не показатель ничего — надо смотреть каждый конкретный экземпляр вживую.

Выбрать Opel Corsa D

Opel Corsa: что внутри

Корса очень милая. И очень хорошая. Это хрестоматийный европейский хэтчбек, на отделке которого не экономили, как и на наполнении. Если поставить ее рядом с «бюджетниками» корейскими, еще и российской сборки (Rio, Solaris) тех же лет, то они будут не просто бедными, а откровенно нищими родственниками. По всему: пластику, текстилю, шумоизоляции. По динамике разве что не отстанут. А так — где Корея made in Russia, а где чистая Европа, было понятно уже тогда. Машина тихая, упругая на ходу, достойно наполненная всякими системами безопасности — очевидный выбор в таком размере!

Чем Corsa хороша на фоне всех одноклассников — она выглядит веселее. В цветовой гамме окраски кузова есть броские зеленые и желтые цвета, интересно выглядит она и внутри. На рынке немало вариантов с двухцветной отделкой салона вида «красный верх-черный низ», что куда приятнее глазу, нежели серые и черные решения от корейских и немецких брендов. Только французы тех лет могут дать бой Corsa в плане дизайна отделки.

Про машины формата Опель Корса принято говорить, что внутри они гораздо просторнее, чем может показаться снаружи. Чистая правда с оговорками: Fabia все равно просторнее. Но и Корсе с 4 метрами длины есть чем похвастаться: сзади можно с комфортом поместиться пусть не втроем, но двоим пассажирам будет неплохо. Багажник без откровений: 285 литров объема закроют базовые потребности, но с прицелом на мало-мальские вылазки на природу его уже катастрофически мало — без бокса на крышу не обойтись.

На чем и как едет Опель Корса

Corsa D — последнее поколение перед тем, как пришел наддув и все захватил. Турбовые у Корсы только бензиновые топ-моторы 1,4 л (120 л.с.) и 1,6 л (150 л.с.) и дизели. Все остальное — кондовые атмосферные агрегаты от 1,0 до 1,4 л и отдачей от 65 до 100 сил.

Моторы нельзя назвать слабым местом модели: без особых проблем они ходят свои 200+ тысяч км. Но есть нюансы вроде всяких мелочей: модуль зажигания может потребовать замены внезапно и на маленьких пробегах. Отмечают владельцы и отдельные подтекания масла и выход из строя датчиков охлаждающей жидкости.

Турбовые и более нагруженные агрегаты на 150 сил встречаются сравнительно редко, но вопросов к ним поболе. И со стороны турбины (нередко требуется преждевременная замена электромагнитного клапана), и со стороны термостата и катушек зажигания (в отдельных случаях замена — уже после 70 тысяч км пробега).

Самые ресурсные (и самые же редкие) дизельные моторы, которые без вопросов пробегают 300 000+ км. Но найти такие трудно: на 200+ предложений по рестайлинговым Opel Corsa только десяток объявлений — дизель. Но если интересует долгая совместная жизнь с автомобилем, то есть смысл охотиться именно за дизелями.

А вот с трансмиссиями у Corsa все довольно плохо. Не в том смысле, что они ломучие (хотя и тут есть вопросы). А в том плане, что нет идеального варианта, если не хочется механику. Древний автомат-четырехступка на машинах с 1,4-литровыми моторами слишком тугодумный, да и расход топлива с ним не такой, какого ждешь от компактного автомобиля.

Альтернатива — робот, но он тут из тех времен, когда такой тип трансмиссий был в зачаточном состоянии, то есть работал из рук вон плохо. Он подолгу мешкает на смене передач, с ним абсолютно точно исключены какие-либо резвые маневры. Подрываться с места — это не про него. Про него — это мееееедленно менять I на II, II на III, III на IV — и бесить водителя.

Плюс, обслуживание робота регулярное и не особо дешевое. Надо постоянно делать адаптацию сцепления (подстройка параметров работы под истончающееся сцепление), порой может потребоваться замена самого механизма переключения передач, да и сцепление — не вечное. В общем, Corsa с РТ — точно не лучший и не самый достойный выбор.

Но тогда остается выбор между механикой и древним автоматом, с которым ни динамики, ни топливной экономичности. Зато не надо ворочать рычагом и тремя педалями.

Другие потенциальные «болячки»

У машин 10+ лет под вопросом примерно любой узел и агрегат. Успешность или неуспешность покупки напрямую зависит от характера прежних владельцев (а их, скорее всего, уже было больше одного). Поэтому перед покупкой надо каждый встречный аппарат пробивать через Автокод и заглянуть в каждую щель.

Подвеска в целом крепкая и внимания к себе не требует каждые 80-100 тыс. км. Элементы рулевого (типа тяг) ходят такой же срок. Про электрику и электронику плохого не пишут, разве что стоит следить за моторчиком печки — порой сгорает на работе при пробегах 80 000 км.

Кузов в естественных условиях гнить не должен — по части антикора у Opel все в порядке. Если подгнивающий — внимательно: скорее всего, машина после кустарного восстановления от ДТП.

Автор: Владимир Андрианов