Лучший Тойота-заменитель: обзор Haval H9

Говорить про Haval H9 в наши дни не так интересно, как в момент его появления на рынке. Сейчас мы уже ко всему привыкли, но ранее все было иначе. Тут важен контекст: в 2014-2015 годах китайские автомобили были синонимом позора, убожества и дна жизни. Фраза «купить автомобиль премиум-класса» не могла сочетаться со словом «китайский».

И тут в России появляется Haval, который с ходу позиционирует себя именно так. Еще удивительнее, что за этим позиционированием скрывался реально хороший продукт. Первые обзорщики Haval 9 не могли скрыть (и не скрывали) своего удивления: оказывается, в КНР научились делать машины.

Выбрать Haval H9

Что хорошего в Haval H9

Китайцы, конечно, научились делать хорошие машины не на пустом месте. Вся магия — в аутсорсе, передаче сторонним инженерам заботы о конструкции автомобиля. Все фундаментальные узлы (вроде системы полного привода и коробки передач) делали мировые гранды инжиниринга вроде Borg Warner и ZF. Очень трудно сделать плохой продукт, если у тебя в технологических партнерах такие гиганты.

Конечно, все можно завалить кривой стыковкой этих узлов. Но в Great Wall смогли переступить через эту проблему, и их H9 получился на удивление хорошим автомобилем, у которого:

• не скрипит салон
• не хлопают с лязгом двери при открытии-закрытии
• нет посторонних шумов
• мотор и коробка передач живут в мире и согласии
• подвеска честно старается держать кузов как можно ровнее над дорогой.

Будь это другой автомобиль от любого другого бренда, подошло бы описание «нормальный». Но когда такой уровень нормальности видишь в исполнении вчерашних аутсайдеров индустрии — это внушает доверие.

Читайте также: Для тех, кто уже осознал их мощь: джипы от Haval

Техническое наполение Хавал Н9

Технически автомобиль H9 довольно прост. Это рамный внедорожник, который по габаритам и правда близок к Land Cruiser Prado. Но на фоне консервативных японцев Haval H9 выглядит куда более современным и даже навороченным. Имеет:

• систему полного привода, именитую Borg Warner, которая работает постоянно и распределяет крутящий момент между осями
• внедорожные замашки: есть блокировка переднего и заднего дифференциала, что позволяет лучше контролировать автомобиль на бездорожье — тут, конечно, Prado бы не удивился.

А вот восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF ставит Хавал H9 на ступеньку выше японского конкурента.

Дальше — вообще космос, для Toyota до сих пор нехарактерный:

• премиальная аудиосистема Infinity, которая обладает десятью динамиками
• климат-контроль на три зоны
• система предупреждения о выходе из полосы движения (автоматически корректирует направление, если зазевался) — недурственный даже для 2025 года набор.

Правда на фоне всех (а не только японских) конкурентов Хавейл H9 выглядит бедно в плане линейки силовых агрегатов — ее попросту нет. Машина доступна с единственно возможным мотором: бензин, турбонаддув, 218 сил. И такого мотора тяжелому рамному вездеходу откровенно мало: все-таки 2,4 тонны снаряженной массы — это много. На Хавал Н9 напрашивается дизель сил на 250. Но ничего другого не завезли, поэтому придется мириться и с этим.

Читайте также: Китаец с русской душой: за что владельцы так любят Haval F7

Минусы Хавейл Н9

Как уже говорили выше, H9 Хавал — автомобиль удивительно ровный, нормальный. От него получаешь ровно то, чего ждешь от большого рамного джипа:

• немного вальяжный разгон
• неидеальная плавность хода (огромные тяжелые колеса + высокие неподрессоренные массы = меньше управляемости и комфорта).

Зато много места в салоне и багажнике (солидные 747 л в пятиместной конфигурации).

В основном это хорошо скроенный и добротно собранный УАЗик здорового человека, рамный джип, каким он и должен быть. Теоретически, от него можно ождать кое-что и на бездорожье — там есть солидный потенциал в виде клиренса 20 см и углов въезда-съезда 28°/23°. Но вряд ли кто на практике готов проверить его возможности на суровом офроуде — машины за 3 и больше миллиона рублей покупают обычно не для их последующего «смертоубийства».

Читайте также: На волне любви россиян: кроссоверы от Haval

Надежен ли Хавал H9

Удивительно, но вполне. Так вышло, что одни из первых дилеров марки в РФ открылись в Сибири — в Тюмени. И одни из первых (отчаянных) покупателей диковинки были люди северные — много экземпляров сразу уехало поближе к вечной мерзлоте, а это ЯНАО и ХМАО. И даже там выжили: машины своим ходом многие годы спустя ездили к дилерам на плановые ТО, и живы до сих пор. Кажется, это лучшая характеристика живучести автомобиля. Особенно если помнить, что ранее в тех краях особым спросом пользовались пресловутые Prado.

Сколько стоит Haval H9

Сегодня Haval H9 сравнительно мало теряет в цене. На сайтах по продаже автомобилей новые экземпляры предлагают от 4,09 млн рублей, а вторичный рынок начинается от 2,3 млн рублей за видавшие виды пятилетние варианты с пробегами под 200 тыс. км. Но в этом случае стоит проверить авто через Автокод и узнать историю автовладельца, чтобы не нажить себе проблем при покупке.

По верхней же границе рынка автомобили, которым 2-3 года, немногим дешевле новых из салона — стоят от 3,4 до 3,8 млн. Это еще один косвенный признак того, что аппарат хороший — надо брать. Что-то откровенно неудачное и ломучее скидывают с куда большим дисконтом.

Читайте также: Haval Jolion: надежен ли китайский бестселлер?

Автор: Владимир Андрианов