Шкода Суперб: идеальный выбор знатоков

Флагману чешской марки на российском рынке не везло: сначала никто не был готов всерьез воспринимать дорогой и статусный седан от бренда, который с дороговизной и статусом никогда не ассоциировался. Затем время в принципе было упущено: нишу бизнес-седанов D-класса прочно оккупировали Camry и Optima, никаких выскочек из Восточной Европы там уже не ждали. А зря: по многим параметрам Superb во все времена был куда интереснее своих конкурентов. Давайте посмотрим, чем именно.

Выбрать Skoda Superb

Поколения Шкода Суперб: какое выбрать

Машины первого поколения не заметили в России настолько, что на сегодняшней вторичке они считаются штучным товаром: на всю страну наберется едва ли полсотни предложений. Машин III (последнего для нас) поколения чуть больше: порядка 200 лифтбеков и около двух десятков универсалов.

Но самым массовым поколением стало II: Skoda с ним успела проскочить в окно возможностей, пока все окончательно и бесповоротно не заполонили японские и корейские машины. О первом поколении сегодня смысла говорить нет в силу его малой распространенности, поэтому сосредоточимся на втором и третьем. Основные достоинства и недостатки там общие, хотя немало и специфики.

Читайте также: Своеобразный и практичный. Достоинства и недостатки Skoda Karoq с пробегом

Чем хорош Шкода Superb

По европейской традиции Skoda предложила машину в двух вариантах кузова — лифтбек или универсал. Что сразу добавило ему солидности в глазах публики семейной и туристической: Kia Optima и Mazda 6 в России всегда были доступны исключительно в формате седана (пятидверки — только для рынка ЕС), у Camry такой опции в принципе не было ни в одном из поколений.

Универсалы Superb — это запредельный объем багажного отделения и такой же запредельный уровень удобства его использования. Вслед за Audi и другими премиальными производителями Skoda снабдила багажник Суперба различными направляющими, фиксаторами и такелажными петлями — в общем, штатными устройствами и приспособлениями по фиксации груза, чтобы ничего по бездонному багажнику на ходу не летало.

Что до самой бездонности, то объемы багажного отделения составляют:

• Superb Combi II — от 633 до 1 865 л

• Superb Combi III — от 660 до 1 950 л.

Найти прямого конкурента на сайтах по продаже авто по этим параметрам довольно трудно. Уж до чего хорош Volvo XC70 — классик жанра и большой семейный универсал, но и там мы за пятой дверью найдем только от 575 до 1 600 л объема. Это, скорее, уровень Октавии, то есть машины ниже классом.

Хорошо в Superb не только возить грузы — пассажиры тоже останутся довольны. В любом из поколений задние седоки избалованы запасом пространства для ног и плеч. Портит благостную картинку разве что характерный для концерна VAG высокий центральный тоннель. Он делает нахождение среднего пассажира не только дискомфортным (некуда деть ноги), но и как будто нежелательным. Всем своим видом тоннель намекает, что задний диван — для двоих, и вот тем-то двум будет раздольно и привольно.

Читайте также: Достоинства и слабые места: обзор Skoda Rapid

Двигатели и коробки Шкода Superb: как не запутаться

В сочетаниях силовых агрегатов и коробок передач модели легко заблудиться — ими в те годы европейские производители сыпали щедро.

Двигатели Шкода Суперб 2

Второе поколение еще застало «атмосферную» эру, поэтому в гамме был солидный 3,6-литровый V6 отдачей 260 сил, который работал в паре с полным приводом. Такая связка делала машину королем автобанов, но затраты на «кормление» агрегата оказались чрезмерными.

В большинстве случаев машине хватает стандартного 1,8 турбо (152 л.с.) — классический агрегат, известный еще с конца девяностых по многим моделям концерна VAG. К моменту выхода Superb II его, конечно, неоднократно модернизировали. Но он все равно остался знакомым многим (в том числе — сервисникам) двигателем:

• с хорошей тягой и приемом
• с понятными «узкими» местами при обслуживании
• в отдельных случаях с проблемами — масложор, закоксовка поршневой группы.

Чуть интереснее Шкода Суперб II поколения едет с 2,0 TSI (200 сил, робот, передний привод). Но самым ресурсным и беспроблемным в народе считается 2,0-литровый дизель (140 сил). Он же наиболее редкий в российских широтах: предложения дизельных Супербов можно пересчитать по пальцам одной руки.

Двигатели Шкода Суперб 3

Шкода Суперб III поколения в общем и целом унаследовал гамму силовых агрегатов от предшественника, только на смену атмосферному 3,6 л пришел раздутый до 280 сил двухлитровый агрегат. В начало ассортимента добавили простенький 1,4-литровый мотор (125 или 150 сил). Он, несмотря на скромный объем, вполне неплохо справляется с повседневными задачами вроде городского извоза и толкания в пробках.

1,8-литровому агрегату добавили сил (180 вместо 152), как подкачали и 2,0-литровый турбо (220 вместо 200). Но для большинства жизненных ситуаций прекрасно сгодится и начальный 1,4 TSI; 150-сильная версия рагоняется до 100 км/ч за 8,8 с.

Для сравнения:

• Camry XV50 с 2,5-литровым атмосферником и автоматом — 9 секунд ровно
• пресловутая Camry «три-и-шесть» — за 7,1 секунд.

Что в свою очередь ни в какое сравнение не идет со средним Superb (2,0 TSI, 220 сил), который делает тот же рывок за 7 секунд ровно. С топовым же Супербом (280 сил) конкуренты рядом не стояли: 0-100 за 5,8 с — это уже не уровень семейного лифтбека или универсала, а добротного спорткара.

Читайте также: Быстрые и недорогие. Какую машину купить, чтобы погонять

Недостатки Суперба (куда же без них)

На агрегаторах у машины весьма высокий пользовательский рейтинг — в районе 5 из 5. Ругают мало, чаще задаются вопросами вида «Почему его так недооценивает рынок?» Каких-то общих слабых мест по отзывам не видно — повсеместно встречается «в отдельных случаях...».

Так, в отдельных случаях жалуются на слабое лакокрасочное покрытие (ЛКП). Некоторые пользователи отмечают, что слой тонкий, сколы и мелкие порезы на кузове появляются регулярно и повсеместно. Отдельно отмечают слабую коррозийную стойкость задних крыльев, которые нелишне покрыть чем-то защитным (из предложенного: пленка, «жидкое стекло», керамика).

В отдельных же случаях жалуются на проблемы с мультирулем и амортизаторами. Владельцы отмечают необходимость замены мультируля после 100-110 тысяч км, а также замену стоек амортизатора на 150 тысяч километров. Всем бы такие проблемы на таких пробегах.

Читайте также: Самые дорогие автомобили в мире в 2025 году. Цены в долларах и рублях

Выводим формулу идеального Суперба

Если вы готовы запастись терпением, чтобы купить подержанный автомобиль с хорошими техническими характеристиками, можно схватить на рынке редкий дизельный универсал II-III поколений. Это будет недешево, но (пардон за каламбур) универсально:

• машина с просторнейшим салоном и безграничным багажником
• подойдет как для перевозки пассажиров, так и для максимально дальних путешествий с огромным количеством багажа.

Но, если умерить амбиции, то в большинстве случаев хватит 150-сильного Суперба (1,8 TSI во II поколении и 1,4 TSI в III): у таких машин все в порядке и с динамикой, и с доступностью обслуживания. Расход топлива при умеренной манере вождения тоже приятно удивит: сочетание непосредственного впрыска, наддува и робота с двумя сцеплениями творит чудеса, паспортный смешанный расход в 5,8 л/100 км вполне достижим в реальной жизни.

Двухлитровые Superb хороши во всех рассмотренных поколениях, но переплата при покупке и по ходу владения не всегда резонны. Все-таки его не столько за динамику выбирают, сколько за простор и удобство. А они при нем всегда: что со 150 силами под капотом, что с 200+.

Автор: Владимир Андрианов