Достоинства и слабые места: обзор Skoda Rapid

Оправившись от мирового финансового кризиса 2008 года, в штаб-квартире Skoda посчитали, что на возросший сегмент автомобилей класса B приходится 40% мирового автопрома. С этого момента компания стала разрабатывать свою модель в этом сегменте. Первым рынком для модели с возрожденным именем Rapid стала Индия (первоначальный Rapid появился в истории марки Skoda аж в 1935 году).

Выбрать Skoda Rapid

В 2011 году при запуске модели не стали особо мудрить с компоновкой и построили машину на шасси Volkswagen Polo Sedan. У них даже формат кузова, а также кузовные панели были идентичны. Только передняя часть была иной — она была от Fabia. И такой вот «гибрид» существует в Индии по сей день, но уже с рестайлинговой внешностью. А международная версия первого поколения с именем Rapid была официально показана в июне 2012 года, отметив дебют на подмостках Мотор-шоу в Париже.

Шасси у новинки осталось от того же Polo Sedan — это платформа PQ25, но со своими доработками: например, передняя часть со стойками McPherson досталась от Fabia, а задняя скручивающаяся балка еще от Octavia tour, которую производили в Казахстане вплоть до 2011 года. При этом, в отличие от Polo, у чеха была больше колесная база, он стал длиннее, шире и ниже. А главная особенность — Rapid явился в «фирменном» кузове марки — лифтбэк, что подразумевало сразу увеличенный объем багажника, простор на заднем ряду и большой погрузочный проем.

По своей сути Rapid занял в линейке место Octavia tour — бюджетный автомобиль, но с яркой и современной внешностью от шеф-дизайнера марки Йозефа Кабана. До презентации нового поколения Octavia в кузове A7 оставалось более полугода.

В России же Rapid появился с опозданием почти на целый год — его премьера состоялась в Москве в середине апреля 2014 года.

Долгий старт объясняли отладкой оборудования для запуска локального производства. Skoda Rapid для России встал на один конвейер с российским же VW Polo Sedan на заводе в Калуге.

Моторы и версии для России

На европейских рынках Skoda Rapid был доступен в двух кузовах: традиционный лифтбэк и спортивный универсал Rapid Spaceback, для которого опционально можно было заказать шикарную панорамную крышу.

Моторная линейка была своя — трехцилиндровый атмосферный 1,2 на 75 сил, турбированная версия 1,2 на 86 и 105 сил соответственно, более мощный 1,4 TSI и дизель 1,6 в двух форсировках: 86 и 105 сил.

В России же был представлен только лифтбэк, но с широкой моторной гаммой бензиновых двигателей. Базовым двигателем skoda rapid был 1,2 в 75 л.с. с пятиступенчатой механикой, такой skoda rapid можно было купить (только не смейтесь) за 479 000 рублей. Комплектация была простенькая, без кондиционера. Спросом такие вариации пользовались мало — на текущий момент их доля среди объявлений о продаже составляет около 2%.

Основные продажи пришлись на версии с атмосферным двигателем 1,6 в форсировках 90 и 105 л.с. соответственно. В 2015 году моторная гамма изменилась. Двигатели сохранили рабочий объем, но сменили серию и мощность в старшей вариации на 110 л.с. Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал на других моделях VAG и активно используется по сей день. Производится он там же, на заводе в Калуге в отдельном цеху. Кроме механической коробки передач предусмотрена версия с гидротрансформаторным автоматом на 6 ступеней.

Старшим был и остается турбированный мотор 1,4 в 122 л.с. (до 2015 года и 125 л.с. после 2015), который агрегатируется строго роботизированной коробкой DSG. Устанавливается он только на старшие версии, либо на специальные, ограниченные, такие как Monte Carlo.

В ходе рестайлинга 2017 года изменениям подверглась головная оптика, которая получила светодиодный росчерк дневного ходового огня. Также модель получила новые задние фонари и иную форму дверей и воздухозаборников в салоне. Обновились блоки мультимедиа. Добавились новые опции, и исчез базовый двигатель 1,2. Но Rapid остался тем же выигрышным лотерейным билетом в B-сегменте, где за умеренную плату можно получить отличную управляемость, жесткую, но энергоемкую подвеску и бездонный багажник. А за дополнительные рубли еще и быструю пару «мотор — коробка», которые разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд, освещали дорогу биксеноновыми фарами, а доступ в салон был бесключевым.

А вот 2019 год поставил барьер между Rapid в России и в мире. Точнее, так: в декабре в Санкт-Петербурге я вовсю любовался «мировой» премьерой Rapid второго поколения современной итерации. Только фишка в том, что из всего мира Rapid российский только на территории РФ и продается. Есть еще в Индии тот самый Rapid с «лицом» от Fabia и в Китае (КНР) пара Rapid в виде седана или хэтчбэка. Они являются копией VW Polo с лицом от Skoda.

В Европе же Rapid был отправлен на покой, а ему на замену годом ранее (в декабре 2018) на мировой премьере в Израиле представили Skoda Scala — новую компактную модель на новой же модульной архитектуре MQB A0 с новыми двигателями — сплошь турбированными со сниженным расходом и выбросами CO2. А что новый Rapid для России?

По факту — это все тот же брат-близнец российского VW Polo нового поколения. Ирония состоит в том, что отныне Polo больше не седан, а такой же лифтбэк, каким всегда был «наш» Rapid.

Платформа не претерпела изменений — та же PQ25 со стойками МакФерсон спереди и балкой сзади. Зато интерьер дополнился новым «лицом» от Scala, а также иной задней светотехникой тоже в дизайне Scala. Интерьер — новодел с собственным, как российский экономический путь, прочтением: верхняя часть приборной панели, включая виртуальную приборную панель — от Scala, а нижняя ее часть, начиная с блока климат-контроля — от прошлого Rapid. Если на этих строках вспомнится аналогия с Lada 110 и Lada Priora, от истины она будет недалеко. Моторная гамма также не претерпела изменений — это знакомые пара атмосферников 1,6 в 90 и 110 л.с., а также турбочетверка 1,4 TSI. Динамические характеристики Skoda Rapid остались на уровне предшественника: самой медленной версией остается 1,6 на автомате — 11.8 секунд до 100 км/ч, а самой динамичной — старшая версия с «роботом» — 9.2 секунды.

Объем багажника skoda rapid остался неизменным: 550 литров, либо 1490 литров при сложенных сиденьях второго ряда. А вот цена Skoda Rapid даже на старте продаж в марте 2020 подросла незначительно: от 792 00 до 1 171 000 рублей. Сейчас за такие деньги даже автомобиль с пробегом не купить.

Rapid слабые места

По отзывам владельцев шкода рапид, автомобиль получился достаточно надежным, особенно с мотором 1,6. Атмосферники требовательны к качеству масла, а также к соблюдению графика его замены. Небольшой угар допускается. Среди частых ошибок на приборной панели — горящий индикатор EPC (блок управления мощностью двигателя). Причин ошибки может быть несколько — чаще всего они связаны опосредованно или напрямую с работой дроссельной заслонки.

А вот турбированный мотор следует диагностировать более детально: среди источников проблем числятся и турбина, и система охлаждения, и некоторые другие блоки управляющей электроники.

На любом типе двигателя стоит следить за работой системы охлаждения: термостат чаще всего выходит из строя вместе с помпой. Того же внимания заслуживает и роботизированная коробка: среди слабых мест числятся как актуаторы, так и сами сцепления.

По подвеске чаще всего нарекания возникают у втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

У новых Rapid уже встречаются гарантийные случаи по замене упоров крышки багажника — они начинают скрипеть на неровностях. В остальном — достаточно надежный автомобиль, который при должном уходе будет служить многие тысячи километров.

Читайте также: Самая большая семья: автомобили концерна VAG

Автор: Алексей Соколов