Обзор нового Hyundai Tucson. Быть или казаться?

Маркетологи Kia/Hyundai — люди с фантазией, но какой-то ограниченной. Каждое обновление модельного ряда приносит новые символы в названии, потом эти названия меняются на предыдущие, либо сокращаются в знаках. Например, еще недавно среднеразмерный кроссовер от Hyundai звался ix35, а теперь он снова Tucson. И в прошлом году до нас доехало новое поколение со старым названием.

Выбрать Hyundai Tucson

Встречаем по одежке

Но лишь название и осталось старым, ведь новый Tucson свеж во всем: у него новый дизайн, который сам производитель называет «параметрическая динамика» с огромным количеством граней, углов и замысловатых переходов; новая модульная платформа, на которой созданы еще с десяток моделей концерна Hyundai/Kia, новые моторы, премиальные технологии и опции. Но не все так однозначно, как кажется на первый взгляд.

При первом взгляде на внешность нового Хёндэ Туссон 2021 хочется сказать: «Вау!».

Чего только стоит одна решетка радиатора, инкрустированная светодиодными «перьями». Далее образ продолжают практически прямоугольные накладки из некрашеного черного пластика, опоясывающие колесные арки, где в старших версиях прячутся 19-дюймовые диски со сложным рисунком; эффектные рельефные боковины дверей с переменой углов и плоскостей станут отдельной болью мастеров из цеха кузовного ремонта, но выглядит очень круто. А завершает образ корма с не менее примечательной задней оптикой в виде когтей и накладки с сотами на задний бампер.

Но за внешней бутафорией скрываются множественные эргономические просчеты.

Например, фронтальная «перьевая» оптика — это лишь дневные ходовые огни, а не элементы матричного света. Основной свет находится по углам переднего бампера в этажерках. И если максимальный диодный свет со статичными лампами подсветки поворотов работает неплохо, но недалеко, то «базовый» галоген без омывателей фар совсем плох. С задними фонарями все тоже не сладко: указатели поворота находятся на нижней части бампера. Их мало того, что плохо видно сзади, они сильнее всего пачкаются, а также в зоне риска при парковке.

Габариты Hyundai Tucson — сильная сторона модели. К нам поставляется удлиненная на 75 мм модификация — как в США и в Китай. Колесная база такой версии составляет 2755 мм — правда, это все равно меньше, чем у Skoda Kodiaq. Багажное отделение впечатляет объемом: 582 литра, на целых 2 литра больше, чем у Toyota Rav4, правда у того же Kodiaq все равно больше — 650 литров.

Интерьерные решения

Салон Туссон 2021 не впечатляет так сильно, как внешность, но все же заслуживает отдельного внимания. Цифровая приборная панель, кнопочный селектор трансмиссии, широкоформатный монитор мультимедиа, блок климата с сенсорными кнопками, большая панорамная крыша с люком — интерьерщики Hyundai явно заглядывались на немецких конкурентов.

На фото выглядит все стильно, но как это часто бывает с корейцами, в жизни все более прозаично. Вставки на сидениях и панели лишь «под алюминий», цифровая приборная панель доступна лишь в старшей версии и лишена козырька, от чего при движении в солнечную погоду показания с нее считывать проблематично, обилие глянцевого пластика в салоне быстро пачкается, а со временем он еще и царапается. Да и премиальные опции вроде вентиляции кресел, контурной подсветки или брендовой музыки доступны лишь в топовой комплектации.

Зато в любой комплектации доступна отлично настроенная подвеска. Переход на модульную платформу со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади позитивно сказался на управляемости, а инженеры плотно поработали с подвеской, от чего кроссовер отлично фильтрует изъяны дорожного полотна практически на любом покрытии. Клиренс Hyundai Tucson составляет 181 мм — что не очень много для SUV, но для жизни хватит.

Под капотом у нового Tucson выбор из трех двигателей: два бензиновых и один дизель. Коробки — сплошь автоматические, с гидротрансформатором, никаких больше роботов. Для младшего бензина на шесть ступеней, для всех остальных — на восемь. Привод передним может быть только у двухлитрового бензина — остальные версии все полноприводные.

А еще новый Туссон щеголяет системами телеметрии Blue Link с возможностью управления со смартфона: правда, и тут есть нюанс. Бесплатная подписка действует только 3 года с момента покупки автомобиля, затем нужно будет платить.

Читайте также: Подборка кроссоверов Hyundai: два очевидных, три не очень

Hyundai Tucson в новом поколении эффектен, но тоже не лишен компромиссных решений, как и любой его конкурент. А вот купить новый Хендай Туссан будет проблематично. Дилеры рапортуют о том, что все машины, которые находятся в пути — уже раскуплены. Живых машин в салонах тоже нет, а если и есть, то накрутки за допы увеличивают и без того немаленький ценник.

Читайте также: Сложный выбор: Hyundai или Kia?

Автор: Алексей Соколов