Hyundai или Kia? Выбор сложнее, чем Ламба или Ферра

История Hyundai Motor Company

Становление бренда

Бренд Hyundai (что в переводе с южнокорейского «Современность») появился в 1947 году в качестве названия строительной компании Hyundai Civil Industries, которая была основана автослесарем Чон Чжу-ёном. Изначально его первый бизнес представлял собой автомастерскую, в которой новоиспеченный бизнесмен не стеснялся продавать бывшие в употреблении запасные части под видом новых. Правда впоследствии хозяин фирмы этот факт объяснял патриотизмом, так как все его клиенты были японцами.

Строительный бизнес тоже сначала не отличался передовыми бизнес-решениями, а скорее представлял собой просто бригаду рабочих. Все изменилось, когда Чжу-ёну начал помогать его брат Ин-ён, который неплохо разговаривал как на японском, так и на английском. Эти знания помогли в годы Корейской войны получить подряды от американского правительства на строительство.

Дешевая рабочая сила в Корее и долларовые контракты от американских военных позволили Hyundai к концу пятидесятых стать крупной строительной компанией. После военного переворота в 1961 году, к власти в Южной Корее пришел Пак Чон Хи, который совместно с правительством решил развивать экономику страны через производственный экспорт: импортировать сырье и экспортировать готовую продукцию (та же модель во многом станет рабочей позднее и для Китайского Экономического Чуда).

В рамках этой стратегии глава страны выбрал несколько десятков наиболее перспективных частных компаний. В числе привилегированных оказался и Hyundai. Им оказывалась разносторонняя экономическая, финансовая и административная поддержка, а взамен требовалось неукоснительное исполнение поставленных задач. Таким образом появились корейские чеболи — семейные холдинги.

Читайте также: Подборка кроссоверов Hyundai: два очевидных, три не очень

Производство автомобилей

Автомобильное направление Hyundai Motor Company было основано в 1967 году, а год спустя запустили первый завод по сборке автомобилей Ford. Именно модели этого американского бренда стали основой производственной линейки Hyundai на первые пять лет. Самостоятельный автомобиль правительство Южной Корее предоставило Hyundai лишь в 1972 году.

Стоит отметить, что параллельно с автомобильным стремительно развивался строительный бизнес Hyundai, а также росла экономика всей Южной Кореи. В 1973 году Hyundai запустили свою верфь, сделав Корею к середине восьмидесятых второй кораблестроительной страной в мире. Доходы росли, что позволяло руководству компании привлекать именитые дизайн-ателье: для производства малолитражки Hyundai Pony привлекли специалистов из Guigiaro Italdesign. Технической составляющей поделились в Mitsubishi, предоставив лицензию на производство двигателей.

К началу восьмидесятых объем производства автомобилей Hyundai вырос до 50 000 единиц в год, а процент нелокализованных компонентов составлял не более 10%, чему способствовало как развитие сталелитейных предприятий, так и производителей микроэлектроники.

В дальнейших планах было освоение экспорта, ориентиром для которого стали рынки Северной Америки — США и Канада. Начать было решено с северной страны, где в 1983 году открылось первое представительство Южнокорейского бренда. Двумя годами позднее свой офис появился и в США. Продажи росли благодаря низкой стоимости автомобилей и неприхотливости в эксплуатации.

Читайте также: Корейские автомобили: подборка лучших моделей для России

Хиты Хендай

В конце восьмидесятых в продажу поступает бизнес-седан Hyundai Sonata второго поколения. Первая Соната по сути своей была модернизированная Hyundai Stellar, которая в свою очередь несла шасси от Ford Cortina — первой модели, которую начали производить на заводах Hyundai. Облик обеих Sonata создавали все те же Italdesign от Джуджаро, а вот шасси второго поколения уже было заимствовано от дружеского Mitsubishi — ею поделился пятый Galant.

В начале девяностых на рынок выходит Hyundai Elantra, а также первый внедорожник – Galloper, который так же по сути своей был моделью Mitsubishi — первым Pajero.

До начала нового тысячелетия Hyundai выводит на рынок первое купе Coupe (на американском рынке Tiburon), малолитражку Atos, компактный седан Accent (далее мы будем знать его как Solaris), кроссовер Santa Fe.

Читайте также: Насколько хорош бюджетный «кореец»: плюсы и минусы Hyundai Accent с пробегом

Параллельно с этим автогигант открывает свои заводы за пределами Кореи — в Индии, Турции. Дальнейшему росту помешал азиатский кризис 1997-98 года, приведший к банкротству нескольких чеболей, в том числе Kia Motors, которую Hyundai поглотила в 1998 году.

Hyundai в России

Преодолев кризис конца девяностых, Hyundai продолжила экспансию на новые рынки, в том числе на российский, запустив в 2000 году сборку своих автомобилей на мощностях Таганрогского Автомобильного Завода. Их производство там продолжалось до 2010 года, а с сентября 2010 года начал свою работу собственный завод Hyundai в промзоне Каменки близ Санкт-Петербурга. В 2013 году параллельно запущено производство на мощностях Автотор в Калинининграде.

До февраля 2022 года объем продаж автомобилей Hyundai в России превышал 250 000 единиц.

В настоящее время все активности в РФ прекращены: сначала завод находился в простое, а в декабре 2023 года был продан группе «Арт-Финанс», которая по актуальным данным на февраль 2024 запустила производство автомобилей из оставшихся машинокомплектов под единым брендом Solaris.

Читайте также: Hyundai Getz: хорош с оговорками

История KIA

Становление бренда

Изначально фирма носила имя Kyungsung Precision Industries Ltd. Ее трудовая деятельность стартовала в 1944 году в качестве производителя запасных частей для велосипедов. Позже освоила производство и самих велосипедов.

Производство автомобилей

С приходом к власти Пак Чон Хи KIA стала одним из чеболей и получила разрешение от правительства на производство автомобилей и мотороллеров. Стратегическим партнером Kia выступила сначала японская Honda, а потом и компания Mazda, в кооперации с которой был налажен выпуск трехколесных Т360.

В начале семидесятых Kia выпускает свой первый грузовой автомобиль Titan (также по лицензии с Mazda), а двумя годами позже свой первый автомобиль Kia Brisa — плоть от плоти Mazda 1000 (известная в Европе, как Mazda Familia).

Читайте также: Не только Sportage: подборка кроссоверов KIA

В 1975 году была представлена модель Brisa второго поколения (угадайте, чьим клоном она была), однако в 1981 году после прихода к власти Южной Корее Чон Ду Хвана компания Kia была национализирована: ей было запрещено производить легковые автомобили для частных лиц.

Ограничения были сняты лишь в конце восьмидесятых, тогда же была представлена новая легковая модель Kia Pride (на базе Mazda 121), а в начале девяностых появились модели Avella (Ford Festiva) и Clarus (Mazda 626).

На тот же период приходится начало экспорта автомобилей в США и другие рынки, однако наращивание производства тянет за собой рост долговой нагрузки: к началу азиатского кризиса 1997 года долг компании составлял более 5 млрд долларов.

В 1998 году Hyundai Group приобрела контрольный пакет акций Kia. В 1999 году была создана группа Hyundai Kia Automotive Group.

Читайте также: Подборка хэтчбеков Kia

Хиты Kia

В начале нового века компания начинает обновлять свою модельную линейку в партнерстве с новым владельцем: выходит модель Magentis, плоть от плоти Hyundai Sonata, но с иным дизайном передней и задней части.

В середине нулевых в компанию переманивают бывшего дизайнера Audi и Volkswagen — Петера Шрайера. С этого момента у Kia появляется своя дизайн-концепция оформление передней части и решетки радиатора, получившая имя «оскал тигра»

Читайте также: Kia Ceed: комфортный «вагон» или заряженный хэтч?

В период с 2008 по 2011 годы ежегодные продажи Kia в мире увеличились на 81% и достигли почти 2,5 млн автомобилей в год.

В конце декабря 2012 года Петер Шрайер стал одним из трех президентов Kia Motors (президент по дизайну), сохранив за собой и должность шеф-дизайнера, а с января 2013 года стал директором дизайн-центра всей группы Hyundai — Kia. Петер Шрайер ушел на пенсию в 2018 году, сохранив за собой пост советника по дизайну.

Именно его работа отличает так два технически похожих автомобиля: Kia Rio и Hyundai Solaris. Поэтому говорить о дальнейшей истории Kia без разрыва от Hyundai невозможно.

Читайте также: Какие новинки Kia можно купить сейчас в России?

Разница между Kia и Hyundai

Технически — это очень близкие автомобили, которые имеют один инженерный центр и зачастую одни и те же производственные площади: в России Kia производились как на заводе близ Санкт-Петербурга в Каменке, так и на Автоторе.

Вторым важным фактором является цена: на старте продаж Kia Rio, например, была дешевле Hyundai Solaris, но при этом лучше укомплектована. При этом стоимость содержания и дополнительные расходы на эти машины равны. Взять ту же страховку, она и так дешевая будет, а с помощью Автокод.ОСАГО получится еще сэкономить.

Третий фактор — тонкие настройки подвески и восприятие автомобиля: по управлению Rio субъективно приятнее Solaris. Именно поэтому, возможно, Kia Rio долгое время была самой популярной новой иномаркой в РФ и вторым по популярности автомобилем после Lada.

Читайте также: Kia Rio: какое поколение взять на вторичке?

Читайте также: Выбрать рестайлинговый Solaris I и не прогадать

Среди других интересных моделей обоих брендов можно выделить следующие:

Kia Stinger

Средняя цена: 3 150 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 199 – 370 л.с.

• Годы производства: 2017-2024.

Автомобиль необычен и красив. Внешнее сходство с концептом Kia GT, представленным в 2011 году, очень близко. Узкая решетка радиатора в фирменном стиле, прожекторы светодиодных фар, большие колесные диски, прижимистый силуэт и четверной раструб выхлопной системы, заключенный в кузове лифтбэк. Одним словом, типичный гран-туризмо. Правда, нашлось место и для бутафории вроде воздухозаборников на капоте.

И если пресс-фото экстерьера сочетаются с живым воплощением, то интерьер на экране монитора выглядит богаче, чем есть на самом деле. Планке, прикрывающей трио воздуховодов по центру, не хватает фактуры, многие кнопки недвусмысленно намекают на более бюджетные модели концерна, а материалы отделки местами неприятно жесткие.

По прямой лихо разгоняется даже с двухлитровым турбомотором. Восьмиступенчатый «автомат» скоро меняет передачи и оснащен честным ручным режимом, а в поворотах Stinger отлично держит дорогу и азартно в них ввинчивается за счет передней подвески со стойками МакФерсон, пятирычажкой сзади и системой полного привода с акцентом на заднюю ось.

Руль очень «короткий» и имеет всего 2,1 оборота от упора до упора. А динамика до 100 км/ч — всего 6 секунд. Топовый вариант с динамикой 4,9 еще и оснащен крутыми тормозами Brembo.

Но дьявол кроется опять-таки в мелочах. Систему стабилизации нельзя отключить полностью, от того «помести хвостом» на стоянке торгового центра зимним снежным вечером точно не получится. Да и уйти в силовое контролируемое скольжение на ледовой трассе тоже. А еще впечатление портят звуки. Первые — те, что доносятся из колонок и имитируют спортивный выхлоп. Синтетики слишком много. Вторые — это те, что доносятся от арок колес и боковых стекол. Третьи — скрипы, что долетали на тестовой машине со стороны багажника. Непремиально это.

Читайте также: Главный конкурент Камри. Плюсы и минусы Kia K5 с пробегом

Hyundai Creta II

Средняя цена: 3 150 000

• Двигатель: бензин

• Мощность: 149 л.с.

• Годы производства: 2021-2024.

Второе поколение компактного бестселлера Hyundai представили на рынке РФ в июне 2021 года.

Внешность автомобиля вызвала тогда не столько удивление, сколько небольшой шок: разнообразие фактур и ломаных линий приводили восприятие автомобиля в диспропорции. Казалось, что при повороте руля он вот-вот будет крениться на бок. Интересно, что в ноябре того же года Индонезийский филиал Hyundai представил рестайлинговую версию новой Креты с совершенно иным дизайном передней части по мотивам нового Hyundai Tucson. Такая скорая модернизация была тепло встречена мировой прессой, и ожидалась в России в 2022 году, но не сложилось.

При этом даже со спорной внешностью Creta сохранила высокие позиции в рейтингах продаж: за период с августа по октябрь 2021 кроссовер держался в топ-5 самых популярных моделей. Причин тому несколько: дефицит новых автомобилей после карантина; любовь к бренду и проверенная временем техника.

В основе Creta 2 слегка доработанная платформа первого поколения со стойками МакФерсон спереди и балкой или многорычажкой сзади, в зависимости от типа привода. Под капотом модернизированные бензиновые атмосферные моторы на 1,6 или 2,0 литра. Коробки передач тоже на выбор: механика или автомат, все на шесть ступеней.

Но важным качеством модели была ее вариативность по комплектациям и версиям: семь комплектаций, среди которых можно было выбрать младший мотор как с полным приводом, так и без; на механике или с автоматом. Безальтернативным автомат был лишь для старшей версии двигателя, зато на переднем или полном приводе. Ценовое меню позволяло подобрать автомобиль под себя.

По устойчивым и частым неисправностям опыта у новой Крета пока нет: владельцы прошлого поколения жаловались на риск задиров в цилиндрах на двухлитровых версиях, но в новом поколении мотор был модифицирован. Да и дилеры пока поддерживают пятилетнюю гарантию на проданные экземпляры. Можно брать.

Читайте также: КредитоКрета. Что нового у Hyundai Creta II

Автор: Алексей Соколов