Выбрать рестайлинговый Solaris I и не прогадать

Не без греха

Мощно стартовав в 2011, Hyundai Solaris моментально стал хитом. Простой, но надежный и хорошо оснащенный автомобиль за копейки? Заверните два! Очереди растянулись на месяцы. При этом никто не идеален, и Solaris тому живой пример. У машины на старте была масса косяков, которые производитель упорно и систематически исправлял. Но весь пакет обновлений выкатили только в 2014 с полноценным рестайлингом модели.

Выбрать Hyundai Solaris, I Рестайлинг

Рестайлинг не номинальный: модели реально подправили внешность, освежили салон, но самое главное крылось под обновленным кузовом. С самого начала Solaris грешил двумя слабостями. Первая — рулевые рейки редко выхаживали даже год эксплуатации. Отдельной отзывной кампании не объявляли, но производитель без вопросов менял стучащие и подтекающие узлы на новые по гарантии. А потом сменил поставщика на конвейер, потому что серьезные люди (а Hyundai-KIA более чем серьезные) с бракоделами не работают.

Еще на старте были серьезные нарекания даже не к долговечности, а фундаментальной конструкции задней подвески. Пружины со стойками получились такими мягкими, что на неровной дороге «задок» автомобиля очень опасно «козлил» и раскачивался. У профильной прессы были серьезные опасения, что со временем владельцы Солярисов массово начнут улетать с дороги просто на неровном месте.

Производитель отреагировал не так ретиво, как с рейками: фатальной проблемы с задней подвеской они не видели, отзывных мероприятий не проводили. Но при этом постоянно дорабатывали конструкцию задней подвески. Если не изменяет память, всего было от 3 до 5 итераций чисто в промежутке между выходом Solaris 1 и рестайлингом.

Соответственно, в модернизированной версии Хендай Солярис 2015 все эти вещи были учтены. У рестайлинговых Solaris пропали проблемы с рулевыми рейками, да и ехали они с новыми элементами задней подвески куда более предсказуемо и четко.

За что любят Hyundai Solaris 2015?

Со своим «первенцем» для России Hyundai не жался и не экономил. У всех Солярисов со старта (по меркам «бюджетников») были очень нажористые комплектации. Например, электростеклоподъемники всех дверей — автоматические, без доплат сразу две подушки безопасности и ABS. Кондиционером можно было оснастить даже самую простую версию — роскошь, недоступная принципиальному конкуренту — Polo. Кондиционер в «Полуседане» появлялся только в версиях, ближе к среднему. А машины по «рекламным» ценам «от...» такой роскоши были лишены.

Это, кстати, первое, что разительно отличает Солярисы двух поколений. Когда вышло второе, обозреватели в один голос начали удивляться упрощениям и удешевлениям. Например, Солярисы 1 поколения по умолчанию имели дисковые тормоза «в круг», что для дешевых машин было нехарактерно вовсе. На Solaris 2 поколения экономили, где могли. Так в начальных исполнениях появились барабанные тормоза, а задние двери лишились электрических стеклоподъемников — все за доплату. В этом смысле сегодня смотреть рестайлинговые версии Hyundai Solaris 2015 интереснее, чем аналогичные комплектации Соляриса второго. Да, он будет чуть новее. Но это вообще не та ситуация, когда со сменой поколений машина становится лучше. Помимо удешевления тут и там он лишился, например, кузова «хэтчбек». Да, он оказался не слишком популярным, но он был. А выбор всегда лучше отсутствия выбора — может, я седаны принципиально на дух не выношу, а мне ничего другого не предлагают?

Читайте также: Не густо, но и не пусто: какую машину взять за 1 млн рублей

Как едет Солярис 2015 года?

Рестайлинг принес с собой новую трансмиссию для начального мотора 1,4 л (100 сил). Если на «дореформенных» Solaris там был древний 4-ступенчатый автомат, то у модернизированного Солярис 2015 со всеми моторами работала резвая и хорошая шестиступка. Особой динамики от начального двигателя ждать не приходится, он просто едет от светофора к светофору. Какая-то жизнь начинается с топовым агрегатом — 1,6 л и 123 силы. Там все в порядке и с динамикой старта с места и с подхватом на ходу. И «автомат» его езду совсем не портит — тот редкий (для тех лет) случай, когда, выбрав автомат вместо МКПП, почти совсем не терял в расходе топлива и динамичности передвижения.

К подвеске с рестайлингом, повторимся, вопросов стало меньше. Что осталось с Solaris навсегда — слабая шумоизоляция, особенно со стороны колес. Такое ощущение, что изоляцией там и не пахло — все звуки окружающего мира (особенно на шинкованных покрышках) любезно и заботливо оказываются внутри салона и сопровождают тебя всю поездку.

Еще из слабых сторон

Помимо шума и гама, Solaris 1 запомнился не самым качественным салоном. Водительское кресло серьезно истирается уже после 1 года эксплуатации, пластиковые детали интерьера тоже долговечностью не «грешат».

На вторичке это все довольно критично само по себе. А если учесть, что на рынке масса вариантов из-под такси, то становится совсем грустно: заляпанные, зашарканные, потертые салоны удивлять не должны, морально готовьтесь. Еще не стоит надеяться на реальный пробег при продаже, его спокойно могли скрутить, дыры подлатать и продавать под видом более свежего варианта за более существенные деньги. Лучше проверить вариант перед покупкой через Автокод: он покажет не только реальный пробег и опыт работы в такси, но и всевозможные ДТП с ограничениями, наложенными на авто.

Читайте также: Как определить, что машина работала в такси. Семь признаков

Хорошая новость в том, что плохие новости на этом, собственно, закончились. Solaris редкая по своим характеристикам машина: при обилии сильных сторон у него почти нет слабых мест, только эксплуатационные особенности. Если до вас его эксплуатировали ну хотя бы без фанатизма и насилия, то имеете все шансы получить беспроблемный экземпляр. Потому что без целенаправленного вредительства ломаться в Solaris нечему.

Читайте также: Сложный выбор: Hyundai или Kia?

Автор: Владимир Андрианов