Обзор Opel Astra H от автоподборщика: стоит ли брать популярное авто?

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Опель Астра H — третье поколения одного из самых популярных автомобилей. Его выпускали с 2004 по 2014 года, а значит купить его можно только с рук и минимум 9-летний. Если прибавить к этому все байки, которые заработал Opel, можно подумать, что авто того не стоит. Попробуем разобраться в технических характеристиках, проблемных местах и поищем плюсы, чтобы решить — стоит ли брать этот авто и почему он так популярен.

Дизайн Опель Астра H

Один из главных плюсов Opel Astra H — его дизайн. Он до сих пор любим и выглядит современно. Причем лично мне он нравится больше, чем следующее поколение — Opel Astra J, которое сейчас уже немного устарело. Витиеватый биодизайн не смотрится актуальным в наше время.

Выбрать Opel Astra H

Варианты кузова Astra H

Немецкое авто русской сборки представлено на рынке сразу в пяти вариантах:

• седан;
• трехдверных и пятидневный хетчбэк;
• универсал;
• купе-кабриолет.

Читайте также: Хэтчбек или седан? Как выбрать?

Наибольшую славу этот автомобиль сыскал именно в кузове hatchback. Трехдверная версия, так называемая GTC, пользовалась наибольшей популярностью, особенно в России. У него чуть более заниженный силуэт, чуть шире арки, поэтому он смотрится агрессивно и спортивно.

Багажник

Если вы берете себе Opel Astra GTC, то есть трехдверную версию, про багажник можно забыть. Да, можно разложить сиденье и багажное пространство увеличится, но много вы сюда не наложите. Однако он будет глубоким.

Если вы берете седан или обычный хэтчбэк, там он присутствует и параметры его вменяемы. Но я думаю, что хэтчбэки не берут именно для этого. Удобно, кстати, перевозить длиномеры.

В комплекте идет интересный самопальный вырезанный отбойничек для багажника. Есть ручка для закрывания.

Место сзади

В трехдверную версию залазить крайне неудобно, но сидеть можно. В дальнюю дорогу не поедешь, но на какие-то расстояния по городу вполне хватает. Из сложностей — постоянно открывать дверь. В общем, машина эгоиста. Если вас двое в семье, можно ездить, или ребенка туда посадить. В кузове седан, пятидверном хэтчбеке и универсале таких проблем нет — места хватит всем.

Моторы и трансмиссии Астры H

Официально в России есть только бензиновые версии с движками 1,4, 1,6 и 1,8. У всех из них есть вариант на механике, у 1,4 и 1,6 есть также робот, а у топового 1,8 — гидромеханический автомат. Давайте поговорим подробнее про сердце этого автомобиля, а также про корень всех проблем — моторы.

1,4

Самый младший из всех — 1,4 с чугунным блоком и с цепным приводом ГРМ. Цепь придется менять в районе 80-200 тысяч пробега, желательно вместе с помпой. Этой мощности Астре не хватает. В нем 90 лошадиных сил, а вес — 1,2-1,3 тонны, поэтому динамики ждать не стоит.

1,6 и 1,8

Самые распространенные моторы — бензиновые 1,6 и 1,8. Они родственные и проблемы у них примерно одинаковые. 1,6 в дорестайлинге — 105 лошадиных сил, потом — 115. 1,8 — 125 лошадиных сил в дорестайлинге, потом — 140. Основные проблемы в них:

• Теплообменник. Каждый опелевод, который владеет автомобилем хотя бы год, скорее всего, его поменяет. Если вы при покупке автомобиля видите, что расширительный бачок грязный, или жидкость в нем поменяла свой цвет, стала кремово-коричневой, или просто в нем развод, он грязный, значит теплообменник нужно менять: в нем смешивается масло с антифризом, и дай бог, чтобы антифриз не попадал в масло, потому что тогда мотор кончится очень быстро. А значит, необходима замена прокладок теплообменника. Есть еще один выход — просто его заварить.
• Шестерни. После рестайлинга здесь уже поставили фазовращатели. С их шестернями, которые установлены на распредвалах, часто бывают проблемы. Если вы слышите стрекочащий звук, то, скорее всего, их придется менять. Замена не бюджетна — 50-60 тысяч рублей. Если заменить клапан фазорегулятора или почистить, то, возможно, проблема уйдет, и вы отделаетесь малой кровью.
• Навесное оборудование.
• Генератор часто выходит из строя.
• Ролики аналогично. Ремни нужно менять регулярно и проверять их состояние, потому что они ушатывают навесное оборудование тоже довольно-таки быстро.
• Модуль зажигания. Здесь не индивидуальные катушки зажигания на каждой из цилиндров, все идет именно блоком, то есть на все четыре. Его приходится менять в сборе.

Из плюсов: мотор не сильно привередлив ни к топливу, ни к смазочным материалам. Масло менять желательно раз в 8000 километров. Заливать хорошее: можно оригинал, можно заменители.

2,0

В Opel Astra существует двухлитровый мотор: в гражданской версии он выдает 200 лошадиных сил, а в дорестайлинге — 170, в версии OPC уже 240 лошадиных сил. Это автомобиль для фанатов, поскольку нет смысла брать настолько заряженный Опель Астра, ведь его шасси, подвеска, не рассчитаны на такую скорость и на такую мощь. Воспользоваться именно этим на дорогах общего пользования или даже на треке у вас не получится. Максимум от светофора до светофора стартануть и обогнать какую-нибудь BMW можно.

Дизельные 1,3 и 1,7

Существуют также две версии дизельных моторов — 1,3 в 90 лошадиных сил и 1,7 в 125 лошадиных сил.

Брать я их не советую, хотя они надежные, экономичные, при этом дарят довольно неплохую динамику легкому автомобилю. Но поскольку это старый дизель, у него, скорее всего, возникнут проблемы с топливной системой, с турбиной. Можно покупать только хороший вариант у своего знакомого, который долгое время ездил на нем.

Читайте также: Практичные хэтчбеки до 500 000 рублей на вторичке. Топ-7

Безопасность Opel Astra H

У Опеля с ней все хорошо. Его били по разным программам типа Euro NCAP, наши «За рулем» — везде он получал высокие оценки. Минимальное количество подушек — две, максимальное — шесть, но если они работают и если они на месте. Это немаловажный фактор, при покупке обязательно проверяйте авто на ДТП. Вам в этом поможет сервис Автокод. Поскольку эти автомобили были довольно-таки бюджетные, то и восстанавливали их, конечно, на коленке и бюджетно, особенно перекупы. Часто не покупали подушки безопасности.

Астра H внутри

Здесь было три вида салона:

• обычный тканевый;
• комбинированный;
• полностью кожаный.

Салон не отличается особой износоустойчивостью: боковушки особенно в комбинированном салоне снашиваются, здесь появляются дыры к пробегу примерно в 100-150 тысяч. При покупке их состояние поможет определить скрученный пробег.

На руле кожа неплохо держится. Педаль тормоза тоже будет чуть подсношена, как и рычаг КПП. Поэтому пробег по салону отличить можно.

Читайте также:Как узнать реальный пробег автомобиля?

Материалы салона неплохие, везде мягкий пластик, причем даже на боковушках. Приятные клавиши мультируля.

Здесь есть бортовой компьютер, который совмещен с магнитолой.

Сложности возникают с кондиционером. Чтобы его включить, нужно нажать центральную клавишу, выбрать необходимый диапазон, куда у нас будет дуть кондиционер, и только после этого включить его отдельной клавишей.

Если вы не обладаете хорошей растяжкой, вам этот автомобиль противопоказан, потому что ремень находится очень далеко.

Подвеска Опель H

Спереди — обычный McPhersen, сзади — скручиваемая балка, поэтому там практически ничего сложного или, скажем так, ломающегося нет. Нередко побрякивают линки и втулки стабилизатора, но там все бюджетно. Замена основных узлов подвески вам предстоит где-то при пробеге 100-120 тысяч километров. Выходят к этому моменту уже и стойки, и рычаги подвески.

Дорожный просвет нормальный, примерно 130-140 мм. Хватает, чтобы подъезжать к бордюрам.

По комфорту — тоже нормально. Стыки, мелкая гребенка — не сильно чувствуется, колею не ловит. Но, на самом деле, чуть-чуть не хватает управляемости, более острой рулежки. При этом рейка здесь тоже не очень надежна, но благо переборка ее стоит около 10-15 тысяч рублей. Можно и заменить на новую, и взять с разбора.

В этом автомобиле тормозная система адекватная, а усилие на педаль тормоза — нормальное. Если у вас вдруг проявляется биение в руль, когда вы проверяете автомобиль при покупке, значит придется менять передние тормозные диски. Если отдает в кузов, значит задние.

Читайте также: Пять хэтчбеков с пробегом и ценой до миллиона рублей

Электрика Astra 3 поколения

Электрика данного автомобиля оставляет желать лучшего, проблемы возникают, например, с сим-модулем, который часто выходит из строя. На половине Опелей Астра в разных кузовах он не работает, и блок ESP из-за него сваливается в ошибку: он не видит подушку безопасности у вас на руле. Когда покупаете автомобиль и видите, что, например, у вас мультируль не работает или вдруг не работает сигнал, то, скорее всего, из строя вышел именно этот сим-модуль. Тогда его придется менять. Блок стабилизационной системы будет не работать, потому что он не будет понимать, в каком положении у вас руль. Причем будет гореть не чек, а знак машинки с ключиком. Обязательно делайте электронную диагностику для того, чтобы посмотреть, какие ошибки есть, какие были.

Помимо этого, часто бывают окисления других блоков, и они отваливаются просто. Ни диагностика их не видит, ни, естественно, блок управления двигателем. Постоянно висящая ошибка по KAN-у, это прям норма. Ничего в этом страшного нет, можно с ним ездить.

Также владельцы сталкиваются с проблемами с генератором. Но отдельное, я бы сказал, интимное удовольствие, это менять лампочки на Астре H. Многие производители именно в угоду дизайна придумывают разные решения для замены. Опель сделал люк в нише колеса, и, чтобы поменять лампочку, мы его должны открыть. Плюсом со временем от нашей соли, от перепадов температур уплотнения выходят из строя, и фары начинают потеть, а еще из-за того, что их контакты окисляются, лампочки начинают очень быстро перегорать. Поэтому перед тем как купить автомобиль обязательно проверьте как светят фары. Это нужно и для того, чтобы проверить, не заменяли ли их на дэповские после ДТП. В этом случае свет от фар будет более тусклым, оригинальная же оптика вас не подведет, потому что, как и на всех европейцах, на этих автомобилях фары светят неплохо.

Также есть противотуманные фонари, которые не выдерживают наших российских зим, стекла у них часто трескаются, но правда и, скажем так, цена на них не сильно кусается.