Проштрафившийся львенок: обзор Peugeot 308

В общем-то, нет ни одного угла зрения, с которого Пежо 308 был бы безгрешен. Надежность подвески оценивается как высокая, например, но тут же владельцы отмечают проблемы. Передние ступицы и стойки стабилизатора показали себя на российских дорогах как расходники (которыми они вообще-то не должны быть). Оригинальные тормозные диски тоже не очень стойкие, но это хотя бы решается переходом на неоригиналы, но от хороших производителей.

Выбрать Peugeot 308

Самая проблемная часть — бензиновые двигатели Peugeot 308. Из того, что отмечается массово — расход масла и образование нагара на поршнях, клапанах и свечах. Цепь ГРМ турбированного 1,6 THP имеет слабый привод и слабые же болты крепления звездочек распредвалов со склонностью к «самооткручиванию». Коробка AL4 французского производства известна своей ненадежностью и требует «нежного» обращения и регулярной замены масла. А еще категорически запрещен высокий температурный режим эксплуатации — его AL4 не любит особенно. То есть, например, побуксовать в грязи по дороге на пикник летом в жару — прямой путь убить коробку.

Проблемы настолько распространенные и изученные, что в профильных сервисах есть даже работы «под ключ». Перебрать коробку ~ 114 тысяч рублей, мотор — от 30 000 рублей. Но это если без расточки коленвала и шлифовки ГБЦ, а может понадобиться и такое.

Стоимость и стандартного, периодического обслуживания может вызвать недовольство и вопросы владельцев из-за дороговизны запасных частей. Хотя, в общем и целом, ежегодное содержание 308 вряд ли обойдется дороже, чем в случае с другими «европейками»: на рынке немало хороших неоригиналов от уважаемых брендов. Если поискать, жизнь с Peugeot 308 будет не такой уж обременительной.

Читайте также: Пять хэтчбеков с пробегом и ценой до миллиона рублей

А теперь о хорошем

Машина Пежо 308 не так плоха, как о ней принято говорить, писать и рассказывать на YouTube. Да, подвеска не совсем пригодна к российским дорогам (особенно региональным), совместные с BMW моторы могли бы быть и понадежнее, и аппетит масляный умерить. Но за пределами «детских болячек» (многие из которых научились исправлять, а с остальными — жить) перед нами образцовый европейский автомобиль со всеми достоинствами европейского автомобиля. Во-первых, он внутри больше, чем кажется снаружи. Полноценный второй ряд для людей с ногами и длинной шеей, хорошая шумоизоляция для их же ушей.

Есть разбег по типам кузова: у Пежо 308 есть очень хороший вариант универсал, багажник которого (674 л) сделает честь иной Октавии (а она вообще-то законодатель багажных мод в классе). У хэтчбека с багажником чуть похуже (348 л), но и это в рамках приличия в европейском С-классе.

Отделка — французский chic: дорогой текстиль на сиденьях, мягкий пластик на консоли, очень много дизайна во всем — от оформления блока климата до стильных циферблатов приборной панели. Помимо красоты, вся отделка еще и изнашивается не очень охотно. На 10-летней машине вполне можно рассчитывать на прекрасно сохранившийся салон.

Отдельная песня — как это все едет. Фирменное французское сочетание плавности хода и энергоемкости с азартной управляемостью. Так умеет мало кто: обычно или помягче, но скучно, или азартно, но дубово. Пежо 308 умеет и так, и так.

Читайте также: Плюсы и минусы Peugeot 308 I: стоит ли брать на вторичке легендарного «француза»

Peugeot 308 и актуальный рынок

За самый распространенный кузов, хэтчбек, сегодня просят от 400 тысяч до миллиона, за штучные предложения универсалов — порядка 700 тысяч (с торгом). Независимо от типа кузова, в основе своей все предложения сводятся к тем самым проблемным 1,6-литровым моторам (120 сил без наддува, 150 сил с наддувом). Изредка встречаются дизельные аппараты. Их, конечно, надо смотреть в первую очередь, хоть это и миллион рублей сразу. Зато куда меньше головной боли с поршневой и турбиной. Впрочем, и такой прочный мотор прежний владелец вполне мог убить некачественным топливом.

Пробеги даже у не самых старых Пежо 308 будут далеко за сотню. С одной стороны, сматывать их на европейских машинах дольше и дороже, вот многие и не заморачиваются. Хотя лучше, конечно, свериться с отчетом Автокода — доверия будет еще больше. Заодно проверить автовладельца, вдруг тачка угнанная. А если хозяин и настоящий, может оказаться банкротом или должником.

В целом, чудеса случаются, и до сих пор на рынке second-hand можно найти живой Peugeot 308 с пробегом 40-50 тысяч км из-под внимательного хозяина и с проработанными «детскими болячками». Просто их таких на всю страну будет полтора, и надо очень быстро принимать решение и еще быстрее бежать, чтобы ухватить такой Пежо 308 в «коллекционном» состоянии.

Тогда все хорошо. Тогда у вас резвый, просторный, уютный и качественно собранный европейский автомобиль. Давайте верить в чудо.

Читайте также: Практичные хэтчбеки до 500 000 рублей на вторичке. Топ-7

Автор: Владимир Андрианов