Ретролюбимец россиян: обзор Toyota Land Cruiser Prado 120

Стоит и не падает: цены на Прадо 120

Ударение можно ставить в любом месте: он и стоит уверенно, и стоит немало. Независимо от года выпуска (до рестайлинга в 2007 или после) нижняя планка Прадо составляла солидные 1,6 млн рублей. Самые хорошо сохранившиеся экземпляры подходят к отметке 4 миллиона рублей. Что для Toyota скорее норма: они и правда медленно теряют в цене, а самые ходовые варианты (Prado 120 явно из их числа) в цене только прирастают.

Выбрать Toyota Land Cruiser Prado 120

По низу рынка можно купить автомобиль с пробегом около 0,5 млн километров. И это чистая правда: 260-300 тысяч км минимум, 470 тысяч — как вариант.

Причем пробег в случае с Prado 120 не показатель вообще: за 2-3 миллиона тоже будет и 300, и 400 тыс. км за плечами. Стоит принять такой факт, поскольку:

• машины выносливые сами по себе

• позволяют путешествовать на дальние расстояния.

Подозрительно будет встретить Прадо 120 с какой-нибудь сотней тысяч километров на одометре: продавец или безбожно врет, или с ним самим что-то не то — у него был 120 Крузак, а он им не пользовался. Поэтому лучше перед покупкой проверить авто через Автокод и убедиться в реальных числах на одометре, а заодно и проверить владельца автомобиля.

Читайте также: Без пяти минут идеал: обзор новой Toyota Camry

За что любят Land Cruiser 120: плюсы автомобиля

Преимущества Прадо 120 мы частично обозначили выше: машина выносливая и отлично подходит для путешествий даже в труднодоступные места. Но всенародная любовь имеет еще несколько причин:

• полный привод — постоянный, с пониженным рядом в трансмиссии

• выносливая рамная конструкция

• просторный салон.

По техническим способностям Prado 120 — это готовый экспедиционный автомобиль, на котором не страшно не просто сунуться в ближний лес за грибами, но и замахнуться на восхождение к какому-нибудь плато. Главное, не забыть о резине: шоссейные пижонские шины могут легко помножить на ноль недюжий внедорожный потенциал автомобиля.

Что до салона Прадо 120, то опционально там насчитывается до 7 мест. Если ехать не при полной загрузке, то жить можно прямо в машине: при базе в 2,8 м внутри получается весьма комфортабельное спальное место для троих.

Что до выносливости, то «ломаться там нечему», если не задаваться такой целью. Моторы — или с чугунным блоком цилиндров, или с алюминиевым, но с чугунными гильзами. Отсюда и пробеги по 400+ тысяч километров без капремонта.

Со стороны ходовой проблемы на возрастных экземплярах могут подстерегать:

• покупателей Prado 120 с пневмобаллонами (их стоимость составит 10-12 тысяч рублей за штуку)

• покупателей Prado 120 с навороченными регулируемыми амортизаторами TEMS (стоят 12-25 тысяч рублей за штуку).

Но естественный износ никто не отменял, поэтому выход из строя этих деталей ударит по кошельку особенно сильно. Остальное беспокоить не должно: без целенаправленного вредительства Toyota Land Cruiser Prado 120 уже кого-то радовал 15 лет — и еще 15 лет способен радовать. Если бы не некоторые нюансы.

Читайте также: Заслуженный ветеран: обзор Toyota Land Cruiser 100

Нюансы, за которые не любят Ленд Крузер Прадо 120

Теперь поговорим о минусах автомобиля. Да, он выносливый и удобный, но слишком кондовый. Покупая Prado 120, вы получите рабочий инструмент, который не очень удобен за пределами выполнения основной функции.

Как можно описать Прадо 120:

• старомодный

• совершенно не мультимедийный

• прожорливый

• шумный

• громоздкий

• избыточный для выполнения каких-то повседневных функций (вроде поездки с детьми на кружки и секции).

На нем вы войдете не в каждый парковочный карман, а из-за распашной конструкции двери набивать багажник будет удобно далеко не на каждом паркинге торгового центра.

В общем, если нужен удобный и экономичный автомобиль на каждый день — 120 Крузак окажется избыточным и излишним. Все-таки почти пять метров в длину и без малого 3 тонны снаряженной массы незаметными не проходят ни для одного автомобилиста.

Читайте также: Toyota Land Cruiser Prado 150 Series: плюсы и минусы третьего рестайлинга

Автор: Владимир Андрианов