Обзор EXEED TXL: вся подноготная машины от владельца

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Почему именно EXEED TXL и что это за машина

Игорь Шагапов, профессиональный автоподборщик: Для начала было бы интересно узнать, на чем ездили раньше и как пришли к покупке Эксид ТХЛ?

Алексей, владелец: Я 30 лет за рулем, их можно разделить на три условные части. Первые 10 лет я ездил на советских автомобилях. Потом пересел на японцев: Мазда 6 первого поколения, Mazda 3, более новая Mazda 6 и еще более новая, затем Mazda CX-5. Следующий период был до покупки китайского авто: 15 лет на немецких машинах. Многие спрашивают, почему не взял снова немца на вторичке или европейца из параллельного импорта. Для этого есть две причины: во-первых, на новый автомобиль есть гарантия, а во-вторых, он подходил под мой бюджет и нравится мне с многих сторон. К слову о гарантии, у EXEED она впечатляющая, 7 лет или 200 тысяч км на основные узлы и агрегаты, 5 лет или 150 тысяч км на все остальное. А еще у них единственных из китайских брендов есть безусловная гарантия полгода на все: расходники, тормозные колодки и диски, аккумулятор и даже любая мелочовка.

Игорь: Почему остановили свой выбор именно на EXEED? Понятно, что хорошая гарантия, плюс премиальный суббренд Chery. За полный привод, двухлитровый мотор и хорошую комплектацию EXEED просит в районе 4,6-4,8 млн.

Алексей: Изначально я засмотрелся на EXEED LX, младшую версию этого кроссовера, потому что у меня был потолок по цене в 3 миллиона. В них вписывался LX, полный привод, 1,6 л. Еще мне нравится Джили Монджаро, но он дороже. ЛХ брал на тест-драйв, меня все устроило, уже собрался его покупать, но у дилера не оказалось в наличии нужного мне полного привода. Чтобы не потерять клиента, особенно в конце декабря, когда нужно закрывать планы, менеджеры предложили мне Эксид ТХЛ 1,6 с полным приводом по цене ЛХ, за 3,1 млн рублей.

Игорь: Я уже хотел было немного пожурить его и поговорить в негативном ключе. Но если рассматривать автомобиль Эксид ТХЛ, как машину за 3 млн, то все оправдано.

Читайте также: Китайские автомобили премиум-класса: семь люксовых вариантов на вторичке

Выбрать EXEED TXL

Мотор и коробка Эксид TXL

Игорь: А как вам этот автомобиль в движении? Устраивает ли двигатель и работа коробки?

Алексей: Во всей огромной семье Chery используется почти всегда одна и та же связка: мотор 1,6 л, роботизированная мокрая коробка на семь ступеней и полный привод. Про мотор говорят, что он от австрийской известной моторной компании, которая проектирует такие же для немцев, настраивает их. Они хорошие, жалоб нет.

Коробка здесь адаптивная, обучаемая. В целом, я от нее ничего особенного не ожидал: ни хорошего, ни плохого. Так и вышло, разницы особой с автоматом я не почувствовал, удалось испробовать ее работу и по снегу с пробуксовкой, и по лесу, и по льду. Единственное, но это не проблема, а особенность, бросающаяся в глаза, — на большой скорости на трассе зачастую видно на панели, что передачи троит — 7-8, 7-8. Но в управлении это никак не ощущается.

Игорь: Скорее всего, в этом плане вопрос к ПО и алгоритму работы, но китайцы это могут доделать. А по мотору у меня возникают вопросы. Его звук на разгоне неприятный. Это проблема всех азиатских авто: и корейских, и японских, в том числе. У них даже V6, V8 звучит гораздо хуже тех же немцев. Там ты слышишь приятный звук выхлопа, а здесь — мотор, который воет так, будто ему прям тяжело.

Читайте также: Кроссоверы от Чери

Кузов нового EXEED

Игорь: Давайте поговорим о кузове этого автомобиля. По этому вопросу есть множество претензий, ибо у китайцев, как и японцев, очень тонкое ЛКП. Например, капот EXEED TXL окрашен максимум 100-120 микрон. Кузов побольше, 150-160, но неравномерно. Поэтому то многие и говорят, что на новых китайцах можно обнаружить ржавчину сразу, не говоря уже о том, что за год они сгнивают полностью. Уже сталкивались с первыми сколами, может быть ржавчиной?

Алексей: Я отъездил на нем, получается, три месяца полных: январь, февраль и март. Пробег 2700. Пока никаких нареканий нет.

Игорь: Но это как раз самые агрессивные месяцы для автомобиля: снег, таяние, реагенты.

Алексей: Возможно, нас спасает, что ездим по трассам в основном, и на дачу. Но там, кстати, уже случилась неприятная ситуация с кузовом — шоркнули бампер, а из-за стечения обстоятельств (сильный мороз, -30, очень узкий проезд, заледенелый снег, новые габариты, к которым надо привыкнуть) он просто раскрошился кусками. А по КАСКО его менять если, годами ждать придется. Сделал все сам за 2 месяца, из которых 3 недели ждал сам бампер.

Игорь: На самом деле, это не китайская проблема, а любого современного пластика. Он тонкий на всех автомобилях и на морозе, действительно, становится очень хрупким. Времена восьмерок и девяток, когда бампером можно было сносить и чистить себе двор, уже прошли. На современных и пластик слабенький, как и ЛКП. Поэтому перед авто, включая фары, а также крышу лучше закатать в бронепленку. Кстати, о фарах, как вам оптика? К тому же, вы передвигаетесь по трассам и в вечернее/ночное время.

Алексей: Светит как надо: ярко, широко, пучок ровный. До этого владел Ауди Allroad второго поколения, Эксид даже лучше в этом плане. На той был родной ксенон, который я поменял на 11 году использования.

Игорь: Немецкое качество. Но на ТХЛ диоды, которые должны по идее жить еще больше ксенона, но так не будет скорее всего.

Салон от Jaguar-Land Rover

Игорь: Что можете рассказать про салон этого автомобиля? Как вам материалы отделки? Все ли утраивает после Ауди, премиального бренда?

Алексей: Все отлично, салон вызывает только восторг. Материалы мягкие, сделано все ровненько. Приборную панель, например, разрабатывали инженеры Jaguar-Land Rover и по стилистике очень похоже.

Игорь: Ну да, пластик мягкий, но внизу как всегда обманка. А в плане начинки лично меня китайцы никогда не удивят — они пихают уже все, что только можно. Иногда с избытком даже. Здесь салон не перегружен. Что меня немного напрягает, это подгонка деталей и зазоры, видны несовпадения, зато не снытях облоев пластика нет.

Что-то может быть хотелось бы добавить или изменить вообще в салоне?

Алексей: Очень странно, что нет подсветки бардачка, возможно, на двухлитровой версии не так. В остальном подсветка везде: по салону, на панели приборов, на руле. Кстати, яркость центральной консоли регулируется, как и экрана щитка приборов. Но центральный дисплей можно настроить, чтобы он был комфортным и в яркий солнечный день, и темной ночью. А вот дисплей с щитком ярковат в ночное время, хочется еще на 1-2 деления снизить.

Еще удивляет огромный блок у зеркала. На более мощной модели здесь штатно стоит видеорегистратор, на 1,6 — заглушка. Но его можно купить за 10 тысяч и подключить. В остальном все отлично, шумоизоляция нравится, лучше, чем на Карок.

Игорь: Что по поводу багажного деления, хватает ли места? Может быть, были какие-то рекорды по перевозке?

Алексей: Здесь пока рекордов не устанавливал, а на Ауди в свое время шифоньеры возил, доски. В Эксид ТХЛ багажник меньше немца, но больше, чем в Шкоде. В принципе он достаточно большой, по-настоящему семейный. Из плюсов: автоматическое открытие багажника без рук плюс его двухэтажность. Подпол вместительный, поэтому складываем все туда, чтобы сам отсек багажника оставался свободным. При этом есть докатка.

Машина Эксид ТХЛ за рулем

Игорь: Сев за руль, очень бросились в глаза настройки электроусилителя руля. Повернув, он не торопится сам возвращаться. Не хватает реактивного действия, обратной связи нет, он немножко пустой, как джойстик и при этом как будто залит чем-то густым. Зато подвеска мое почтение. Проехали жесткие стыки, никакого дискомфорта, ничего не отбивает.

Алексей: Подвеска мне очень нравится. Даже если взять Allroad'овскую пневмоподвеску на большой тяжелой машине за эталон, то здесь процентов 90 бы я взял от того эталона. Потому что уже испробовали ее по пути на дачу на участке с ямками и кочками. На Кароке (которым также владел ранее) проезжали там, он как теннисный мячик трясся, Ауди на 100 км/ч будто летела над дорогой, и этот также.

Игорь: Согласен, здесь с настройкой подвески поигрались хорошо, настроили лучше, чем на корейцах и японцах. Очень упруго, приятно, вопросов нет. Омрачают только тормоза. На маленькой скорости очень резко останавливают машину, а на большой их не хватает. Опять же проблема всех азиатских брендов: большая машина с маленькими тормозами. Были какие-то нарекания на это?

Алексей: Согласен полностью, и могу добавить, что у многих Эксидов, и у TXL в частности, перегревались передние тормозные диски из-за жестких тормозных колодок. Колодки не стачиваются, а диски стачиваются. И, заезжая в лужу, они коробятся, начинают бить в руль. Но это меняют по гарантии.

Игорь: По факту, китайцам осталось именно тормоза довести до ума, потому что рулиться достойно они уже научили свои машины, подвеску настроили, моторы позаимствовали. Исправить эту проблему, и цены автомобилю не будет.

И еще один вопрос к управляемости: какой расход топлива?

Алексей: Судя по данным бортового компьютера, за все время использования средний — 13,4 л на 100 км при средней скорости 31,8 км/ч. То есть это смешанный расход. Это соответствует и тому, что пишут другие владельцы: 13-14 литров, если ездить в основном в городе, выезжая по выходным, на 1,6 л версии; 14-15 литров у 2-литрового ТХЛ.

Игорь: Значит в городе зимой будет около 16-17 л на 2-литровой версии, особенно если водить более или менее агрессивно. На трассе — в 7-8 можно укладываться.

Безопасность Эксид на 96/100

Игорь: А что по поводу безопасности у кроссовера Эксид? Для меня этот вопрос всегда открытый, потому что Китай проводит собственные краш-тесты, пусть они уже и стали похожи на европейские и американские. Обращали внимание на этот параметр?

Алексей: Безусловно. Именно краш-тест Exceed TXL заработал показатель в Синкапе 96,6%. Он входит в топ-10 самых безопасных авто, набравших выше 95%.

Игорь: Я всегда смотрю не только на системы активной безопасности. Да, подушки, помощники, стабилизация — полезная вещь, но они не будут работать, если кузов сделан, как у Черри Амулет, самой небезопасной машины. Здесь с точки зрения конструкции уже все современно, есть зоны сминаемости. В этом плане есть надежда, что с безопасностью все будет более или менее. Но из китайцев бренд Джили для меня все равно стоит выше просто из-за технологий от Вольво. Но в Эксид уже тоже можно не так сильно переживать за этот момент, и брать авто для семейных дальних поездок. Это весьма безопасная машина в пределах разумных скоростей.

Внедорожный потенциал кроссовера Exeed

Игорь: У меня еще был вопрос по поводу клиренса, потому что я знаю, что из-за порогов он уменьшается до 168 мм.

Алексей: Видел про Эксид ТХЛ в отзывах, что некоторые даже эти пороги снимают, потому что они уменьшают дорожный просвет, что критично для загородных передвижений. Да и в принципе машина не настолько высокая, чтобы в них была необходимость. Но для детей залазить или взрослым во время грязи, дождей — почему бы нет. Но при этом здесь точно так же двери закрывают пороги, тройная резинка.

Игорь: Вот тут сразу бы хотел остановиться. Нет ли проблем с задними резиновыми уплотнителями? У бренда Черри это слабое место.

Алексей: Мы отъездили все самые холода, прошли уже период весенней грязи, нареканий нет. Все прикрыто не хуже, чем на Тигуане и Ауди.

Игорь: А вообще внедорожные качества: как работает муфта, адекватно ли работает полный привод на таком автомобиле?

Алексей: Это, конечно, не Quattro и не Torsen, включается оно без заведомого преднатяга и непостоянно включено. Но работает адекватно. Я ездил на нем по специальной ледовой трассе: едет хорошо, не азартно, но и не тоскливо, не противно, то есть ровно. Все настроено так, что он не дает ехать интересно, но при этом едет не скучно.

Читайте также: Новые машины в России. Но есть нюанс…

Обслуживание Эксид TXL

Игорь: Есть ли у этой модели нулевое ТО, и какой межсервисный интервал?

Алексей: Нулевое ТО надо пройти примерно через три месяца или от двух до трех тысяч километров. Там залито обкаточное масло, в этот период нужно ездить плавно, потом уже все менять. Я поехал на ТО через 2,5 тысячи км. Оно мне обошлось в 7000 рублей, но я привез свой фильтр и масло, которые в два раза дешевле, чем у дилера. В среднем, люди укладываются в 10 тысяч.

Межсервисный интервал каждые 10 тысяч. Многие сейчас говорят, что нужно менять этот подход и ездить каждые 5-7 тысяч. Я тоже к этому склоняюсь на своем автомобиле, потому что турбо мотор, резкие перепады температур, расходники, жидкости стали хуже.

EXEED TXL: цены

Игорь: Мне очень комфортно и приятно быть за рулем EXEED TXL. За 3,1 млн рублей, я считаю, что этот автомобиль стоит рассматривать и советовать к покупке. А вот за 4,6-4,8 с двухлитровым мотором уже нет.

Алексей: Я, поездив, тоже склоняюсь к тому, что его цена 3,5 млн, край — 3,9.

Игорь: До четырех миллионов вменяемо, учитывая нынешние реалии рынка. Что в принципе есть за такие деньги? Те же самые китайцы: Хавалы, Танки, Чанганы, Джили. Либо бу сегмент, например, БМВ Х5 четырех-пяти лет. Но там не будет выбора по комплектациям: что живое нашел, то и взял. Безусловно, как автомобиль, с технической точки зрения, БМВ будет лучше и интереснее — богатую историю никуда не деть, как и наработки за все это время. Но если рассматривать машину, как средство для передвижения из точки А в точку Б, с гарантией, конечно, лучше остановиться на китайцах.

Читайте также: Geely Monjaro: авто, разрушающий стереотипы о китайцах

Эксид TXL в этом плане реально интересная машина, мало недостатков, да и они все решаемы. Китайские бренды действительно идут семимильными шагами к успеху.