Эпоха упадка и заката: обзор Ford Focus III

Focus для россиян — такой же символ сытых нулевых, как Cayenne и Hummer. За всеми ими стояли очереди, их обсуждали в открывающихся там и сям кофейнях, они проникли в юмористические скетчи и фольклор. К Focus, например, намертво прицепилась кличка «Кредитофокус». И это говорили не со зла, а любя. Кредиты копеечные, машина доступная, при этом — хорошая. Настоящий породистый европейский С-класс с роскошной управляемостью и кучей функций за свои деньги.

В третьем поколении сломалось все. Очередей из желающих купить Форд Фокус 3 уже не наблюдалось. Где же он оступился?

Причин может быть множество, и не всегда они лежат в самой машине. После 2009 года российский авторынок оправился не до конца, на нем сильно сместились акценты. Вчерашние хиты С-класса подросли в цене, покупатель переориентировался на куда более доступный сегмент «В»: Polo, Solaris, Rio, Rapid, Aveo, Cobalt…

Но были фундаментальные просчеты и в самом Фокусе.

Выбрать Ford Focus III

Ford Focus III и его минусы

Третий Фокус помножил на ноль все достижения предшественников. Первые два Focus давали покупателю максимум всего по доступной цене. Focus 3 же стал ощутимо дороже, но вот потребительских свойств в эту цену ему не завезли.

Во-первых, Ford Focus 3 сильно сжался во внутренних размерах. Машина в любом из представленных кузовов (хэтчбек, седан, универсал) была чудовищно тесной по меркам своего класса. На водителя и переднего пассажира давила необъятная консоль, обшивки дверей в свою очередь как будто сдавливали пассажиров задних. Всем находящимся в салоне давил также потолок, и это был провал. Focus 1 и 2 были оптимальны во всем: при минимальных габаритах внешних давали максимум простора внутри. Focus 3 этой сильной стороны был лишен.

Дороговизну можно было бы оправдать обилием «премиальных» опций, которых напихали выше крыши. Для сегмента это было в диковинку: система мониторинга слепых зон, автоматический парковщик… Покупатель не оценил. Особенно последний, который умел только в параллельную парковку, и в реальности оказался не так удобен, как рисовала реклама.

Третий фундаментальный просчет — Focus 3 не ехал. Инженеры заигрались в экологию и задушили все доступные экземпляры — атмосферные 1,6-литровые мощностью 105-125 сил и двухлитровый атмосферник 150 сил. С любым из агрегатов Ford Focus 3, что называется, не ехал. Очень вялый отклик на педаль газа, очень невнятное ускорение, что с места, что с ходу — не за то мы ценили отзывчивых и резвых предшественников. Ох, не за то.

Итого. По цене существенно выше, чем прежде, покупателям предложили более тесный, с бесполезными опциями и задушенными моторами автомобиль. Рыночный провал был очевиден. Хотя, если очень постараться, то можно найти и кое-что в нем хорошее.

Читайте также: Повседневный и выносливый: обзор Ford Focus 2

Немногочисленные плюсы Ford Focus 3

Во-первых, никуда не делось высочайшее качество исполнения. Focus 3 по-прежнему был глобальной моделью концерна, то есть должен был удовлетворить и взыскательную платежеспособную европейскую публику. На фоне локальных моделей, вроде того же Solaris или Rapid, у Фокуса совершенно иной уровень отделки, высочайшее качество материалов и приятный визуал. Так что в салоне, конечно, очень тесно, но сидишь ты в комфортной тесноте и радуешься качеству исполнения.

Второй момент: моторы испортили, управляемость нет. Focus 3 не срамит своих предшественников ездовыми повадками. Он по-прежнему точный, острый, с выверенными реакциями на команды водителя. Локальные «В»-классники строятся из расчета «едет и ладно». Глобальный Focus, опять же, должен удовлетворять взыскательную публику по всему миру. Поэтому на настройке его шасси не сэкономили.

В-третьих, у Focus 3 полный порядок в плане систем комфорта и безопасности. Да, все новомодное (мониторинг слепых зон, голосовое управление) довольно бестолковое и бессмысленное. Но у него и полный порядок со всем остальным: эйрбеги повсеместно, ABS и система стабилизации как норма жизни, 5 звезд за краш-тест от въедливого европейского EuroNCAP. Даже если брать Focus 3 сегодня, это будет полноценный и удовлетворяющий всем требованиям комфорта и безопасности автомобиль.

Какой Focus 3 выбрать

Во всех сторон оптимально выглядит версия в кузове седан. Салон по габаритам у всех трех вариантов лучше, но у хэтчбека совсем никудышный багажник (277 л). У универсала багажник ожидаемо лучше всех (476 л), но встречается он сравнительно редко: таких предложений почти в 2,5 раза меньше, чем седанов, и почти в 4 раза меньше, чем хэтчбеков. Седан же ровно посерединке: у него и под багаж какое-никакое пространство есть (372 л), и предложений на рынке в изобилии — есть, из чего выбрать.

Цены на Focus 3 сегодня начинаются с 400-600 тысяч, но это нередко экземпляры из такси и иных корпоративных парков с огромными пробегами. Жизнь в этом случае начинается в районе миллиона рублей, самые свежие экземпляры подбираются к двум миллионам рублей. Это за рестайлинговые машины после 2015 года. Смотреть в ту сторону надо только в том случае, если хочется какой-никакой динамики. С рестайлингом техника поменялась не принципиально, самое заметное отличие — 1,5-литровый турбомотор, пришедший на смену чахлому 2,0-литровому атмосферному. Сил столько же (150), но чуть лучше обстоит дело с крутящим моментом (240 Н*м VS 202). То есть с места принимать такая машина будет чуть охотнее атмосферной. Хотя 0-100 они в конечном счете делают за одинаковые 9,2 сек.

Каких-то ярко выраженных технических проблем отзывы пользователей не отмечают: машина получилась довольно крепкой, хотя морально надо быть готовым к обслуживанию робота PowerShift. Тут история, как с VAG’овскими DSG: и сцепления могут потребовать замены, и механизм их включения. Но в остальном болячки — если только индивидуальные, доставшиеся в наследство от прежнего владельца (-цев).

Читайте также: Фокус от Форд: удачная машина на любой бюджет

Автор: Владимир Андрианов