Идеальный первый автомобиль: обзор Mitsubishi Lancer 9

История

Параллельные продажи двух поколений Lancer для японского производителя были не в новинку. В начале 80-х годов Mitsubishi продавала параллельно два поколения Lancer — третье и четвертое. Причем третье было построено по классической архитектуре — с задним приводом и передним расположением двигателя в комплекте с механической коробкой передач. А четвертое поколение было более современным, с приводом на переднюю ось и автоматической коробкой в качестве опции.

История Mitsubishi в России началась в 1992 году, когда дилеры стали самостоятельно возить автомобили японского бренда без участия обособленного импортера. К началу нулевых основным дистрибьютором стала ГК «Рольф». Многие автовладельцы помнят, что даже в регионах новые автомобили носили шильдик Rolf на крышке багажника.

В мае 2008 года Россия даже становилась крупнейшим рынком для Митсубиши по продажам автомобилей, опередив рынок США. За один месяц удалось реализовать 13 907 машин — сейчас такие месячные показатели доступны только Kia и Lada. Годом ранее — в 2007 — в России было продано 100 609 машин японской марки.

Выбрать Mitsubishi Lancer IX

Бестселлером был митсубиши лансер 9, чьи продажи составили 31 543 автомобиля. Для понимания популярности марки: за весь 2021 год более 100 000 автомобилей продали только четыре бренда: Lada, Kia, Hyundai и Renault.

Годами ранее динамика роста продаж была настолько велика, что в 2005 году президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко всерьез говорил о строительстве завода в РФ для производства только Lancer, если его объем продаж составит 80 тысяч штук в год. Однако, история распорядилась иначе. Сегмент C практически полностью истреблен. Завод построили совместно с PSA в 2010 году, где начали выпуск кроссовера Outlander, а десятый лансер стал последним в истории марки.

Лансер 9 появился на рубеже тысячелетий в 2000 году и на внутреннем рынке — в Японии — носил имя Cedia, что расшифровывалось как «бриллиант тысячелетия». Европейская премьера Lancer 9 прошла в 2003 году с измененной внешностью, которую создал французский дизайнер Оливье Буле, ранее работавший на Mercedes-Benz и приложивший руку к созданию знаменитого «шестисотого» в 140-ом кузове. В 2004 году Lancer появился на российском рынке.

Модификации

Девятый Lancer предлагался на российском рынке с тремя моторами в нескольких комплектациях.

Базовая версия звалась Comfort (а после рестайлинга сменила название на Invite) и предлагала выбор из базового двигателя 1,3 в 82 л.с. или более мощного 1,6 в 98 л.с. Коробка только механическая, на пять ступеней. Блага цивилизации включали подогрев передних сидений и зеркал, кондиционер, центральный замок и пару подушек безопасности.

Версия Comfort+ (Invite+) предполагала наличие двигателя 1,6 литра, противотуманные фары, климат-контроль, боковые подушки безопасности, кожаную отделку руля и селектора КПП. С этим же мотором за доплату можно было купить версию с автоматической коробкой передач на 4 ступени. Динамика у этих версий была не самая яркая: мотор 1,3 разгонял автомобиль до 100 км/ч за 13,7 секунд, а версия 1,6 на автомате делала это же упражнение лишь на 0,1 секунды быстрее.

Более динамичным был двигатель 2,0 в 135 сил, который устанавливался только на старших версиях Sport (после рестайлинга — Intence). В этой версии уже были 16-дюймовые литые диски, более жесткая подвеска, сидения с улучшенной боковой поддержкой, спортивный руль Momo, спойлер на багажнике, накладки на бамперы и пороги, а также иная светотехника сзади. В ходе рестайлинга появилась версия с автоматической коробкой передач. С механической коробкой мощный 9-ый лансер разгонялся до 100 км/ч за приличные по тем временам 9,6 секунды.

Объем багажного отделения седана составлял нескромные 435 литров, но для любителей перевозки крупногабаритного груза продавался еще и универсал, которому были положены двигатели 1,6 и 2,0. При сложенных сидениях второго ряда объем багажника был более 1 кубометра.

В ходе планового рестайлинга 2005 года дизайнеры слегка подретушировали внешность. Внутренние перегородки стали окрашиваться в черный цвет; решетка радиатора сменила лучи на сетку; на боковинах кузова появились молдинги.

В салоне опознать отличия можно по рулю: после обновления он стал трехспицевый даже в базовой версии, щиток приборов получил белую подложку, а вставки на приборной панели получили более светлую окраску.

Технически автомобили после 2005 года выпуска получили иридиевые свечи, больше оцинкованных деталей кузова, что способствовало лучшему сопротивлению коррозии, но при этом подвеска была менее азартная за счет применения более упрощенного вида сайлентблоков.

Несмотря на доступный ценник и не самые тяговитые моторы, Лансер запомнился многим владельцам неплохой управляемостью — в основе лежала глобальная платформа Project Global, которую разрабатывали специалисты Mitsubishi совместно с DaimlerChrysler, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Именно применение «плавающего» сайлентблока на дорестайлинговых машинах обеспечивало более яркую управляемость, однако его замена стоила недешево, как и обслуживание Lancer в принципе.

Обслуживание

Сэкономив на первичной покупке, владелец Mitsubishi Lancer с лихвой переплачивал разницу в стоимости между конкурентами при дальнейшей эксплуатации. В этом была дальновидная политика компании Mitsubishi — все запчасти и ТО стоили очень дорого.

Замена стойки амортизатора на дилерской станции стоила в районе 60 тысяч рублей, блок-фара по цене была дороже аналогичной у Мерседеса: 30 тысяч против 24. С появлением дубликатов и прочих аналогов запчастей собственникам автомобилей с бриллиантами на капоте стало жить немного полегче. Радует, что надежность узлов и агрегатов Mitsubishi на высоком уровне, а выходят они из строя только на очень больших пробегах.

При просмотре объявлений видно, что более проблемные автомобили стоят сильно дешевле — на уровне отечественных, то есть менее 250 тысяч рублей. Более свежие автомобили около 400 тысяч, что все еще дешевле конкурентов в виде Toyota Corolla или Mazda3 соответствующих годов выпуска.

Читайте также: Улан в двух поколениях: обзор Митсубиси Лансер (9 и 10)

Автор: Алексей Соколов