Мал, да не удал: обзор Daewoo Matiz

Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, переходите на YouTube.

Выбрать Daewoo Matiz

Плюс №1: дизайн Дэу Матиз

Дизайном этого автомобиля занимались итальянцы, отрисовывая его для Фиата, но компания в какой-то момент отказалась. Тогда его забрала корейская Daewoo. Им не понравилось трехдверное исполнение, ведь они решили сделать бюджетный народный автомобиль, но в Италии менять дизайн отказались. В итоге переделали сами корейцы, и получилось неплохо.

Выглядит Matiz даже сейчас как маленькая прикольная машинка. С точки зрения дизайна претензий к нему нет. В отличии, кстати, от самого первого кузова и от пародий на Matiz тоже: и китайцы их начали делать, еще плюсом начали делать Chevrolet Spark.

Плюс №2: двигатель Матиза

Здесь установлен двигатель объемом 0,8 л, который был заимствован от Suzuki конца семидесятых годов, трехцилиндровый в 52 бешеные лошадиные силы. Кстати, на вес 800 килограмм не так плохо. Мотор надежный, не убиваемый в принципе. Ходят они по 300-400 тысяч километров причем без должного обслуживания, потому что ездили на этом автомобиле в основном девушки. Они редко заглядывали под капот, только когда автомобиль не ехал либо было совсем плохо: какие-то звуки посторонние и прочее.

В 2001 году, когда компания Daewoo обанкротилась. Тогда сюда начали устанавливать двигатель от Chevrolet Aveo объемом 1 л. Он был сделан из полного мотора 1,2 л в 64 лошадиные силы, но динамики он сильно не прибавил.

Автоматическая коробка передач на этом автомобиле устанавливалась только с двигателем 0,8, потому что с литровым двигателем, который был уже четырехцилиндровый, она просто сюда не помещалась. В остальном все просто надежно, но навеска любит делать мозги, и цены кусаются.

Плюс №3: коробка передач

Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач довольно надежная, а также неплохой четырехступенчатый автомат jatco. Но я даже не представляю, как с ним автомобиль едет, наверно, 20-25 секунд до сотни. Гидравлический автомат точно сожрет весь крутящий момент, которого вообще здесь нет. Я, кстати, пробовал этот автомобиль эксплуатировать с кондиционером. Это тормоз двигателем, то есть вы его включаете и можете останавливаться, не нажимая на тормоз.

Плюс №4: салон Дэу Матиз

Что можно сказать про салон бюджетного автомобиля? Да, пластик довольно деревянный, все очень грубое, обивки немножко пожалели, голого металла здесь хватает. Но все миленько, прикольно для нулевых годов. Кстати, износоустойчивость неплохая. Передо мной 2009 года машина, пробег 250 приблизительно тысяч километров, а сидушки поизносились, но не порвались, дырок на них нет.

Про приборную панель, про органы управления здесь говорить нечего — практически ничего нет. Есть электрокорректор фар, что уже хорошо, плюс кондиционер, отопитель и все.

Обзорность из салона более-менее. Не сказал бы, что она классная. Спереди я все вижу, сбоку уже возникают вопросы. Зеркала очень маленькие, но они находятся на небольших ножках, поэтому маневрировать можно.

Читайте также: Подборка авто за сто тысяч

Проблема №1: как едет Matiz

На ходу динамики нет совсем. Двигатель 0,8 дарит нам 17 секунд до сотни. Это равно каким-нибудь жигулям: ваз-2106, ваз-2103 — у них около 17 секунд с двигателем 1,5 л, а с мотором 1,6 уже 16 секунд до сотни. При этом расход у этого автомобиля серьезный, как у автомобиля В класса. Если вы ездите в миллионнике с пробками, 10 литров по городу точно будет, а с кондиционером и зимой все 11. По трассе можно уложиться в 6-7 литров на сотню, но это очень немало. Экономичности здесь никакой.

Проблема №2: рыжики

К сожалению, симпатия от внешнего вида быстро проходит, потому что он гниет. Быстрее его гниет только Нексия, а быстрее Nexia не гниет ничего. Низа дверей, пороги, нижняя часть — все подвержено коррозии.

Часто бывает так, что автомобиль еще жив, но восстанавливать его, красить не будет смысла, потому что ржавчина, к примеру, начала залазить под накладку двери, то есть под внешнюю обшивку. Вытравить это практически невозможно. К сожалению, от этого в дальнейшем будет страдать не только эстетический вид, но и безопасность, потому что пороги — это силовая конструкция автомобиля.

Читайте также: Обзор Daewoo Nexia

Проблема №3: подвеска Матиза

Вот за что я не люблю Daewoo Matiz, так это за его подвеску. С комфортом здесь все более-менее в порядке, а вот с надежностью есть большие проблемы.

Спереди у нас обычный McPherson, сзади балка. При этом здесь есть очень противное засадное место, а именно ступичные подшипники. Передние приходится менять раз в 5-10 тысяч километров пробега, причем ставят и оригинал, и не оригинал, закрывают, набивают туда смазки много — все равно почему-то выходят из строя. А если вы еще автомобиль начнете нагружать, то вообще с СТО выезжать не будете.

Подвеска я бы не сказал, что прям очень жесткая, но не мягенько. 800 килограмм веса и зажатая подвеска, поэтому не очень приятно. Тест на переворачиваемость проходит при этом неплохо, держит, амортизаторы прям чувствуется.

Проблема №4: тормоза

Передние дисковые, задние барабаны. Закисают постоянно именно их цилиндрики. В авто 2009 года, к примеру, их поменяли уже дважды за три последние года эксплуатации, за 20.000 км пробега. Ступичные подшипники задние поменяли уже три раза причем за первый год владения.

Амортизаторы дешевые, стоят как на обычный российский автомобиль — около 10 тысяч рублей за пару вместе с заменой. Выходят из строя раз в 30-40 тысяч километров. Не бюджетно.

Проблема №5: багажник

Какой русский человек не любит багажник в своем автомобиле. У Daewoo Matiz в него не влезет ничего. Объем 160 литров, и он реально выглядит очень маленьким. Максимум, что можно положить, телефон.

Проблема №6: электросистема

У Daewoo Matiz есть некоторые проблемы с электросистемой, они связаны с генератором. Он очень часто выходит из строя, как и диодный мост, и подшипники. Часто это раз в 40-50 тысяч километров. Есть люди, которые перебирают его гораздо чаще. На пробеге в 20-30 тысяч километров у этого автомобиля уже возникали с ним проблемы.

При этом я смотрел авто — все разъемы и проводка сделана и выполнена качественно и в принципе владелица не жалуется. Но обратите внимание на это при покупке. Лучше всего обратиться либо в сервис, либо хотя бы посмотреть:

• не мерцают ли лампочки при включении ближнего света

• не мерцает ли приборная панель

• нет ли каких-либо других проблем у этого автомобиля именно по электронной части.

Еще одна засада — нет реле отключения заднего обогрева стекол, а здесь стекла потеют очень часто. Люди постоянно оставляют включенным обогрев заднего стекла надолго, а он здесь может просто сгореть, потому что слишком долго работал.

Читайте также: Восемь советов по выбору б/у автомобиля по объявлению

Проблема №7: безопасность

Подушек безопасности нет, но единственный плюс, который я могу отметить в этом автомобиле, для такого маленького класса он довольно-таки безопасный для нулевых годов, Я видел лично ДТП Lada Kalina 2 (универсал) с Матизом. По итогу из Матиза девушка вышла с разбитым носом, а в Ладе Калине было двое мужиков без сознания зажатые, при том, что в Калине выстрелили подушки, а у Матиза их не было.

Проблема №8: шумоизоляция

Еще отдельно хочу сказать про шумоизоляцию. На 40 км/час шумов уже очень много. Я сижу, и у меня такое ощущение, что со всех сторон мой звук отражается. В этом виноваты металлические вставки в салоне и очень малое количество какой-то дополнительной обивки. Никакой заводской шумоизоляции здесь и быть не может: автомобиль бюджетный, он таким и задумывался.

Я себя не ощущаю в полноценным автомобилем вообще. Я себя ощущаю в металлической бочке какой-то непонятной. Мотоколяска.