Шустрый, комфортный, ломучий: обзор Land Rover Freelander II

Варианты Land Rover Freelander II

Второй Фрил прожил сравнительно долгую конвейерную жизнь: оригинал вышел на рынок в 2006 году и с двумя рестайлингами продержался на нем вплоть до 2014. Прямого преемника модель не получила: его заменил вышедший в 2010 Evoque и еще более поздний Discovery Sport.

За время на конвейере Фрилендер 2 менялся незначительно:

• точечно подправлялась внешность

• добавлялись опции

• менялась гамма силовых агрегатов.

Но в общем и целом нет принципиальной разницы — брать Фрил поновее или оригинальной дорестайлинговый Фрилендер. Они будут примерно одинаковые. Важнее смотреть состояние каждого конкретного экземпляра — оно, увы, может варьироваться.

Выбрать Land Rover Freelander, II

Читайте также: Как в новом Range Rover объединили новаторство и консерватизм — характеристики 5 поколения и цены

Кузов Ленд Ровер Фрилендер

Фрилендер 2 — машина еще старорежимная, до которой не докатилась мода на алюминий (которой вскоре увлекся Land Rover). Из «крылатого» металла тут только капот, все остальные наружные панели — стальные, оцинкованные. Это хорошо в плане последующей замены: такие детали будут куда дешевле алюминиевых.

Что до коррозионной стойкости, с этим снаружи (двери, крылья) — хорошо. Куда хуже у Фрилендера снизу. Машина вроде и неплохо подготовлена к вылазкам на бездорожье. В то же время, полости слабо защищены от грязи — она активно и обильно набивается везде, что впоследствии сулит появление множества очагов коррозии.

Самое слабое место — колесные арки, которые по умолчанию плохо защищены от влаги и грязи. Туда стоит посмотреть в первую очередь. Даже если у предыдущего хозяина со ржавчиной не задалось, каким-то образом эти места дополнительно прикрыть и защитить, чтобы у вас тоже не разрасталось. Страдает от коррозии при этом и днище. Но тут защититься сложнее: прикрыть его особо нечем.

Читайте также: Chery Tiggo 8, Pro, Max и прочие претенденты на звание неплохого авто

Электрика и оборудование Freelander

Следующий блок проблем Ленд Ровер Фрилендер — многочисленное электрооборудование, которое не славится долговечностью. Трудно выделить что-то одно из проблем.

Судя по отзывам, в любой момент могут отказать:

• моторчики блокировки дверей

• задний дворник

• противотуманные фары

• кондиционер

• немецкий предпусковой подогреватель Webasto.

Во всех случаях отсыревает или перегорает проводка, от сырости же гниют контакты и разъемы. Общий минус — плохая герметизация разъемов, поэтому отказа можно ждать от чего угодно из списка штатного оборудования (а в интернете еще над BMW смеются).

Читайте также: Toyota Land Cruiser. История Легенды

Ходовая часть Фрилендер 2

Много вопросов к машине и со стороны ходовой части. Обычно в обзорах на нее грешат меньше всего, но пользовательские отзывы говорят об обратном. Нередко не «дохаживают» даже гарантийный срок следующие элементы:

• стойки

• рулевые наконечники

• ступичные подшипники.

На постгарантии придется следить за ними и подавно.

Зато минимум вопросов по тормозной системе: ярко выраженных «болячек» здесь нет, колодки и диски следует менять по износу. А он, соответственно, зависит от качества расходников и манеры езды. Может оказаться, что за весь срок совместной с Фрилендер 2 жизни и не вспомнишь, какие там колодки и диски.

Со стороны рулевого управления иногда встречаются вопросы — на больших пробегах может застучать рейка. Но узел хорошо известен по родственным Фордам тех лет (а Land Rover в ту пору входил в концерн Ford), поэтому с обслуживанием вопросов возникнуть не должно.

Читайте также: Пикапы от Форд. Шесть больших и мощных автомобилей

Моторы Land Rover Freelander

Под капотом у Фрилендер 2 поколения — сборная солянка из моторов Volvo, Ford, Land Rover и даже Peugeot тех лет. В плане обслуживания это хорошо: не будет проблем ни с расходниками, ни с запчастями. Да и механикам эти движки так или иначе знакомы.

Бензиновые двигатели ничем плохим не запомнились, их болячки носят несистемный характер. В отдельных случаях из-за тонких стенок может прогореть впускной коллектор, в других случаях разрываются патрубки интеркуллера, а сам он может подвергаться коррозии. Трудно вывести систему: машинам по 10-15 лет, за такой срок все стальное, резиновое и пластиковое неизбежно деградирует, смотреть каждый экземпляр с лупой надо пристально и отдельно.

Особого обслуживания может потребовать только французский дизель. Сам по себе он довольно ресурсный (встречаются экземпляры и с пробегами 400-500 тысяч км). Но у него довольно капризное навесное оборудование:

• вихревые заслонки

• клапан EGR (системы рециркуляции выхлопных газов)

• сложный механизм ГРМ.

Обслуживать Фрилендер дизельный лучше там, где такие моторы хорошо знают.

Читайте также: Как самостоятельно помыть двигатель: семь пунктов, которые спасут от поломок

Автор: Владимир Андрианов