Все еще лев: обзор Peugeot 307

Какой выбрать Пежо 307

Вернемся во времена, когда выбор «французов» на рынке еще существовал. Актуальный Peugeot 308 был доступен только в виде пятидверного хэтчбека или универсала. А его далекий предшественник Peugeot 307 предлагался в еще большем разнообразии кузовов:

• хэтчбек — трех- или пятидверный

• универсал SW

• кабриолет с жесткой крышей CC.

Выбрать Peugeot 307

Правда, на российском вторичном рынке это разнообразие растаяло. Сейчас на рынке Пежо 307 представлен главным образом в виде:

• хэтчбека-пятидверки — всего на вторичке насчитывается 189 штук

• трехдверного хэтча — он менее популярен, всего 26 штук

• универсала, который на фоне трехдверки кажется ходовым вариантом — 50 предложений

• кабриолет — штучный товар, по всей стране едва ли наберется десяток предложений, что вполне резонно: на нем можно перемещаться считанные дни в году.

Какой же Пежо выбрать? Оптимальным для большинства дорожных ситуаций, конечно, выглядит 307 SW: 505-литровый багажник будет полезен и в повседневных делах, и в длительных автопутешествиях. Но и стандартная пятидверка тоже будет не так плоха: багажник на 341 литр, конечно, не предел мечтаний, но для городской машины вполне сойдет.

Вполне городские у машины и габариты:

• 4,2 м в длину

• 2,6 м колесной базы.

По вместимости типичный «гольф»-класс: машина для четверых — безусловно, пятерых — с оговорками. Легко парковать, легко сновать из ряда в ряд в потоке авто. Отлично подойдет как автомобиль на каждый день — о большем и мечтать трудно.

Читайте также: Автоподборщик о Peugeot 206: лучший бюджетный автомобиль за 300 тысяч

Салон Пежо 307

Внутри Peugeot 307 на удивление похвастать нечем. «Французы» во все времена славились в худшем случае странными эргономическими решениями, в лучшем — изящной отделкой и высоким качеством салона. В Пежо 307 почему-то нет ни того, ни другого.

Внутри автомобиля вы не найдете выдающегося дизайна и высококачественных материалов. Салон как салон — такой мог быть у любого другого европейского представителя «гольф»-класса, включая сам Volkswagen Golf. Аналогии с последним, пожалуй, наиболее уместны: Volkswagen никогда особо не заморачивался с дизайном интерьера, просто делал его удобным и качественным. Peugeot 307 по качеству находится примерно на том же уровне, но по удобству до Гольфа тех лет все равно не дотягивает.

Про оснащение машины родом из 2001 года, наверное, говорить не стоит. Все-таки 23 года на рынке дают о себе знать: упакованная Lada Granta на фоне Пежо 307 сегодня выглядит настоящим премиум-классом.

Читайте также: Лада Гранта лифтбек, рестайлинг: что внутри и стоит ли брать

Проблемы и болячки Пежо 307

Пару слов стоит сказать о возможных болячках французского автомобиля. И здесь стоит учитывать его возраст: машины таких лет с подобными пробегами хоть и были некогда изящными джентльменами, ныне — пенсионеры за 60. Все еще джентльмены с остатками изящества, но все-таки пенсионеры. «Заболеть» в любую минуту может что угодно и где угодно. И это все Пежо 307.

Отдельно стоит выделить их проблемные коробки передач — те самые «легендарные» AL4/DP0, которые можно встретить на многих Citroen, Peugeot и Renault той эпохи. AL4 постоянно модернизировалась, но с каждой итерацией становилась лучше далеко не везде и не во всем. Даже на самых последних модификациях критически важным требованием остается регулярная замена масла. Иначе на больших пробегах возможна россыпь проблем — вплоть до перехода трансмиссии в аварийный режим из-за нарушения регулировки давления. Происходит это из-за механических загрязнений масла и фильтрующего элемента коробки.

Загрязнение — ключевое слово для коробки Пежо 307. Масло внутри этой трансмиссии должно циркулировать чистое, без следов продуктов износа. Если оно хоть чем-то загрязняется — ждите бед вроде перегрева коробки. Оглядываясь на возраст машины, интервал замены лучше сократить с 50-70 тысяч км до 30-40. И всегда быть готовым ехать в профильный сервис перебирать узел: проблемы известные, расходники обычно у сервисменов наготове — сделать не проблема, лишь бы 40 тысяч рублей в запасе было.

Со стороны двигателей подвоха ждать не приходится: моторы здесь еще допотопные, атмосферные, свои 200-350 тысяч километров ходят без особого вмешательства. Но все относительно: помним, что Пежо 307 — машины возрастные, со множеством собственников в биографии. Чтобы не «попасть» на проблемный экземпляр и дорогостоящий ремонт, перед покупкой стоит проверить «француза» через Автокод, а после — узнать всю информацию о его владельце.

Читайте также: Проштрафившийся львенок: обзор Peugeot 308

Автор: Владимир Андрианов