Subaru Impreza III: потомок последнего из могикан

Subaru Impreza появилась на свет в 1992 году и заменила модель Leone. Новая машина была полноприводной, но вместо устаревших двигателей серии EA на нее устанавливали моторы EJ, как и в более крупной модели Legacy.

Автомобиль с неординарной технической начинкой (оппозитные движки, полный привод с симметричным распределением крутящего момента, понижающая передача) и великолепной управляемостью стал быстро известен в том числе благодаря раллийным гонкам. В 1995 году легендарные пилоты Карлос Сайнс и Колин МакРей, выступая на Subaru Impreza 555, были лидерами чемпионата мира по ралли, а команда Subaru выигрывала кубок конструкторов аж три года подряд, вплоть до 1997.

Участие в ралли немало способствовало популярности модели, и Импреза долго (первые два поколения точно) ассоциировалась в основном с гонками и резкой манерой езды. Однако жесткая и шумная модель оставалась нишевой, и ее продажи были не слишком высокими.

Выбрать Subaru Impreza III

История и дизайн Subaru Impreza III

Третье поколение Subaru Impreza (2007-2011) было больше ориентировано на массового покупателя, причем стоило даже дешевле предшественника. Производитель предложил комфорт, но не отказался и от фирменных технологий — полного привода и оппозитных двигателей. Это сильно способствовало росту продаж: и в Европе, и в России Impreza III стала самой популярной моделью бренда.

Внешне Subaru Impreza 2007 сильно отличается от предыдущих версий модели, и многие фанаты марки сочли ее дизайн неоднозначным. Если предшественники имели узнаваемый «культовый» облик гоночного автомобиля, сухощавый и хищный, то в третьем поколении внешность стала плавнее и обтекаемее — экстерьер здесь немного напоминает Mazda 3.

Одни поклонники Subaru назвали новую Импрезу слишком «гражданской», а другие, наоборот, отметили более высокий уровень комфорта и универсальность. Впрочем, в спортивных версиях WRX и WRX STI сохранился отличительный стиль: расширенные арки, воздухозаборники на капоте, спойлеры и фирменные диски — но останавливаться отдельно на них не будем.

Интерьер у Impreza III простой: отделка жестким пластиком и вставками под металл, на сиденьях грубая ткань. Это, кстати, стало одной из причин, почему многие водители не испытывают восторга по поводу Subaru Impreza и даже недоумевают, что за большие деньги предлагают такую отделку. При этом эргономика на высоте, все нужное под рукой и интуитивно понятно, а просторный салон позволяет комфортно разместиться четырем взрослым.

В богатых комплектациях встречаются климат-контроль, кожаная отделка и мультимедиа с сенсорным экраном, но салон все равно смотрится сдержанно даже по меркам 2010 года.

Кроме того, третья версия Импрезы лишилась фирменных безрамочных боковых стекол. Но что осталось от предшественника, так это маленький багажник — всего 356 литров у хэтчбека и 401 литр у седана. В кузове универсал это поколение не выпускалось.

Читайте также: Прорыв в классике: чем хорош Subaru Forester 2022

Двигатели и трансмиссии Импрезы

Subaru Impreza 2008 выпускалась с разными двигателями, но все они, как мы говорили выше, оппозитные — фирменная фишка производителя. Такие моторы имеют более низкий центр тяжести (что хорошо сказывается на управляемости и устойчивости авто) и меньший уровень вибрации.

Какими силовыми агрегатами оснащалась модель:

• 1,5 л (107 л.с.) — самый слабый и экономичный мотор. Подходит только для размеренной городской езды, динамика — вообще не про него, даже если давить педаль газа в пол.

• 2,0 л (150 л.с.) — оптимальный движок для версии с полным приводом. Отличается хорошей динамикой и приемлемым расходом (около 8-9 л/100 км). Однако при динамичной езде расход сильно возрастает.

• 2,5 л (170 л.с.) — встречается довольно редко, но обеспечивает ураганный разгон (и расход топлива). Масла тоже потребляет излишне много, а при масляном голодании велик риск проворота вкладышей.

• 2,5 Turbo (230-300 л.с., версии WRX и WRX STI) — легендарные «злые» версии для тех, кто хочет адреналина. Но, повторимся, это по сути отдельные машины, которые требуют отдельного разговора.

Коробки передач:

• пятиступенчатая механика — надежный и оптимальный вариант, особенно для двухлитровых моторов

• четырехступенчатый автомат — простой и надежный.

Лучший выбор из всех предложенных вариаций — Impreza 2,0 на автомате. Этот вариант чуть менее динамичный, но более надежный.

Читайте также: Найдется Солярис или только Астра? Подборка подержанных автомобилей за 450 000 рублей

Сильные стороны Субару Импреза III

Какие плюсы можно выделить у авто:

• Управляемость, проходимость и удовольствие от вождения. Будем честны: чаще всего Импрезу покупают по этой причине. От нее ждут драйва, отточенных маневров, уверенности даже на скользкой дороге зимой — это ее стихия. И машина может это дать: полный привод позволяет отлично держать дорогу что на заснеженной трассе, что на гололеде, а вместе с понижайкой помогает забираться в такие горки, что не каждому внедорожнику по зубам. В общем, добро пожаловать в клуб «субаристов» с их порой иррациональной любовью к своим авто.

• Надежность. При своевременной замене расходников и масла машина долго не доставит проблем (разумеется, при разумной езде). Многие владельцы хвалят Импрезу за то, что спокойно ездят годами, не тратя время и деньги на устранение серьезных неполадок. Даже сложные технические узлы почти не требуют внимания на пробегах до 150 тысяч км. Да, и пусть оригинальные запчасти стоят дорого, на рынке много бюджетных альтернатив.

• Более высокий уровень комфорта, чем у предшественников. От машин, где «ничего лишнего» возведено чуть ли не в абсолют, третья Импреза отличается хорошим уровнем оснащения за вменяемые деньги. Наконец-то резкие парни, возмужав, могли не менять машину только по той причине, что больше никто в семье не мог нормально на ней ездить.

Болячки Subaru Impreza III

Но есть здесь и свои минусы:

• Капризность малосильного мотора 1,5 л, который со временем становится склонен к масложору. Стоимость капремонта переваливает за 200 тысяч рублей.

• Скрипучесть жесткого пластика в салоне и слабая шумоизоляция. Многие владельцы улучшают ее сами, что серьезно повышает уровень комфорта. Хотя об этом мог бы позаботиться и производитель.

• Маленький дорожный просвет. Всего 155 мм недостаточно для машины с такими характеристиками. Уповая на полный привод, владельцы нередко об этом забывают и то цепляют бампером бордюры, то чиркают днищем по неровностям.

Сколько стоит Импреза и где ее купить

Subaru Impreza купить несложно: выбор на вторичном рынке довольно велик. Но цены сильно разнятся, так что главное — найти машину, которая не была в серьезном ДТП. Избежать этого поможет отчет Автокода.

Сами же цены разнятся:

• Бюджетные версии (двигатель 1,5 л, 2007-2009 года, пробег от 200 тыс. км) можно найти от 500 тысяч рублей. Обычно это среднее состояние, требующее определенного ремонта и некоторых вложений.

• Цены на двухлитровые версии начинаются от 600 тысяч и переваливают за 1 млн рублей.

Кому стоит купить Субару Импреза

Subaru Impreza III подойдет для тех, кто ищет надежный и необычный автомобиль с полным приводом и японскими корнями. Она отлично подходит для зимней езды и уверенного движения на трассе, при этом дает достаточно драйва и удовольствия. К тому же, какой еще хетчбэк имеет полный привод и понижающую передачу?

Однако Impreza может обмануть излишней самоуверенностью на дороге, что не слишком хорошо, особенно для новичков. Это не самая дешевая машина в обслуживании, но если обслуживать ее вовремя, то удовольствие от вождения перевесит все недостатки.

Автор: Андрей Пермяков