Все, везде и сразу: обзор Skoda Octavia

Формально не третьего: машина Октавия выпускалась еще в 50-60-е в социалистической Чехословакии. Но о тех временах сегодня вспоминают очень неохотно, поэтому официальную «родословную» Octavia ведет с середины девяностых, когда новая Октавия открыла страницу в биографии бренда.

С тех пор изменилось мало что: Octavia была и остается плоть от плоти Volkswagen Golf, ближайшим его родственником. Хотя внешне и не скажешь: Octavia во все времена была крупнее Гольфа, и в этом ее фишка. Кому Гольфа мало, а переходить на класс выше финансы или убеждения не позволяют, — вот вам Гольф Макси. Те же агрегаты, но куда более богатый внутренний мир.

Читайте также: Подборка лучших лифтбеков на вторичке в 2023 году. ТОП-шесть

Выбрать Skoda Octavia III (A7)

Богатый внутренний мир

Skoda Octavia — это всегда история про практичность и грузоперевозки. Трудно найти в классе багажник длиннее, глубже и шире. Даже в базовом исполнении и кузове лифтбек там внушительные 590 литров — в С-классе найти такое можно с трудом. Но в случае с Octavia важен даже не номинальный объем, а организация пространства. У багажного отсека близкие к идеальным геометрические пропорции, ничего ни откуда не торчит и не мешает размещению поклажи. Если торчит, то помогает: для машины есть масса багажных аксессуаров — разные поперечины, ограничители, сетки. Которые помогают еще логичнее и эргономичнее разместить весь груз — рай для педанта и перфекциониста.

В случае с универсалом все то же самое, но с поправкой на еще более внушительные объемы (610 л). Вроде и немного. Но за счет других пропорций кузова влазит в машину куда больше, чем ждешь от 610 литров, и тем более на фоне лифтбека, грузовые возможности которого ограничены проемом пятой двери.

Читайте также: Что купить: выбираем полноприводный универсал

Продолжает богатый внутренний мир салон автомобиля, который по физическим размерам немногим уступает машинам следующего D–класса. Скажем так, после Камри или Теаны в Skoda Octavia будет немногим менее уютно и просторно. Если вообще будет: на обоих рядах — раздолье в плечах и над головой, для ног задних пассажиров тоже места оставлено предостаточно. Благостную картинку портит только выступающий центральный тоннель, «ахиллесова пята» всех VAG вообще. С ней ничего не поделать — только смириться.

С водительского места Octavia может показаться излишне простой — на грани примитива. Оттенки максимально серые, дизайн сугубо функциональный. Это не машина, чтобы радовать глаз при каждой поездке. Это машина для поездок. Рабочий инструмент, точный и безотказный. И работу свою этот «инструмент» выполняет отменно.

Читайте также: Самая большая семья: автомобили концерна VAG

Octavia за работой

Восприятие Skoda Octavia на ходу очень сильно зависит от модификации. Базовые, в исполнении «для такси», отлично подходят для перевозки пассажиров на шикарном заднем диване и багажа в бездонной «кладовой». Но вот с водительского кресла — скука смертная. Атмосферный 1,6 л (110 сил) годится только для того, чтобы машина в принципе сдвигалась с места. Но ни о каком удовольствии от вождения речи не идет. Еще и задняя подвеска у машин с моторами до 1,8 TSI — полузависимая, простенькая. Ничего выдающегося ни в поворотах, ни в плане комфорта.

Шкода Октавия с 1,4 турбо — уже повеселее. Этого мотора (150 л.с.) уже хватает для всех жизненных ситуаций, а не только, чтобы тронуться с места. В принципе, и обгоны уже не страшны — на трассе у тебя под педалью всегда есть запас мощности. И расход при этом не пугающий: у честных, дисциплинированных водителей при темпе «100 км/ч на круизе» он редко выходит из «5 л/100 км».

Но самое интересное, конечно, начинается с 1,8 TSI. Там и подвеска сзади уже полноформатная многорычажка с очень хорошими драйверскими настройками, и характер боевой — 180 турбированных сил дают тебе 7,5 секунд до первой сотни — сопоставимый со спорткарами прошлого результат.

Еще есть приятный дизель на 150 сил, но скорее теоретически: официально таких машин было продано мало, в частном порядке из-за рубежа их тоже возят поштучно. Гоняться за такой машиной есть смысл (2,0 TDI в народе считается самым надежным и ресурсным мотором), но поиски рискуют затянуться и не привести ни к чему. Хотя на Автокод Объявления выставлено более 10 таких. Так что если надумаете, знайте, куда идти.

Еще есть «заряженная» Шкода Октавия — Octavia RS с 220-сильным мотором и заниженной подвеской, но о ней впору говорить в другом месте и в другой раз. Слишком специфическая и странная вещь: Octavia — это машина, чтобы возить стройматериалы из гипермаркетов, не дожидаясь доставки. Зачем при этом грубый выхлоп и заниженная подвеска…

В целом, самый оптимальный вариант — Шкода Октавия с 1,4 TSI. И при покупке сравнительно доступна, и налог довольно щадящий, и никакого поражения в правах и дефицита мощности. Тянет так, что будь здоров. Топливо не пьет — слегка пригубливает. Самый резонный выбор человека рачительного, любознательного, регулярно открывающего этот мир с разных сторон на дальних дистанциях.

Читайте также: Диваны на колесах. Три самых комфортных автомобиля, которые можно купить в России

Но есть и проблемы

Куда без них. По части кузова, электрики, электроники все на удивление спокойно даже на десятилетних машинах. Они не гниют, не сбоят, не глючат. В отличие от новомодных «китайцев», кстати: владельцы OMODA (год от роду) уже жалуются на полное выключение всех нарядных мониторов. А на Октавиях, смотрите-ка — светятся дальше.

Вряд ли вы найдете машины первых лет выпуска с 1,2 турбо: их было продано слишком мало, потом фирма резко перешла на атмосферный 1,6 схожей мощности. Но если найдете, будьте готовы мерзнуть зимой: малообъемный моторчик очень неохотно и не быстро нагревается, тепло в салон, соответственно, тоже отдавать не спешит.

У атмосферного 1,6 тоже своя атмосфера: немало отзывов и жалоб на повышенный угар масла, особенно на больших пробегах. Морально готовьтесь или подливать по 0,7 — 1,0 литра масла каждую тысячу километров, или на недешевое вмешательство в поршневую систему двигателя, чтобы проблему устранить.

Много разговоров о недолговечности турбокомпрессоров на 1,4 — 1,8 TSI. Но еще больше живых экземпляров на досках объявлений с пробегами 150-250 тысяч км. Из чего можно сделать вывод, что как минимум 150-250 000 км турбины могут выходить. Возможно, дело в подходе владельцев к выбору манеры езды и обслуживанию. У кого-то и по 300 000 км моторы ходят без капитальных вмешательств.

В любом случае Октавию, как и любого немца (хотя она «чешка»), надо перед покупкой проверять тщательно — вплоть до последнего винтика. А на 1,6-литровые, наверное, сразу со старта вообще не смотреть — слишком много их из таксопарков. Сомнительно, чтобы такие «обноски» прослужили еще одну долгую службу в новых руках. Обязательно проверьте этот факт из биографии через Автокод, запросив историю каждой модели, если надумаете смотреть в их сторону.

Читайте также: Коробка dsg: плюсы и минусы

Автор: Владимир Андрианов