Honda Accord: краткий обзор всех поколений

Первое поколение Хонды Аккорд (1976-1981)

Мы привыкли, что машина Аккорд — это седан. Кто-то может припомнить универсалы, а кто-то и одноименные купе. Но мало кто знает, что история модели началась в 1976 году с компактного трехдверного хэтчбека мощностью всего на 68 л.с. Седаны появились в гамме модели только год спустя.

Изначально на Honda Accord I устанавливался бензиновый двигатель объемом 1,6 л, а с 1978 года ставились моторы объемом 1,8. Для своих времен машина была достаточно передовой по конструкции. Могла похвастаться независимой подвеской на обеих осях и передним приводом, который в семидесятые только входил в моду.

Модель стала хитом прежде всего на американском рынке. Этому способствовали два фактора:

• надежность

• умеренный топливный аппетит.

Из-за регулярных топливных кризисов низкий расход стал важным аргументом при выборе автомобиля.

Читайте также: Страшно и дорого: обзор Nissan Tiida

Второе поколение Honda Accord (1981-1985)

Второе поколение Хонды Аккорд продолжило успех предшественника. Модельная линейка включала седаны и все тот же трехдверный хэтчбек. При этом производство авто переехало в Северную Америку, где Accord следующие 15 лет оставался самой продаваемой японской машиной в принципе.

Honda Accord II стала более комфортабельной по нескольким причинам:

• увеличение габаритов

• хорошая шумоизоляция — уровень шума составляет 65 дБА при скорости 100 км/ч.

Надежность и топливная экономичность у модели все так же сохранялись.

Читайте также: Honda CR-V: кроссовер, который не прижился в России

Третье поколение Хонды Аккорд (1985-1989)

Самое интересное в третьем поколении Honda Accord — японская версия трехдверки. На смену хэтчбеку пришел эпатажный и броский кузов shooting-brake, похожий на трехдверный, но универсал.

В этом поколении производители добавили стиля и без того приметному автомобилю — к примеру, сделали убирающиеся фары. Подобное практиковали на Porsche 924/944 и других автохитах восьмидесятых, вроде Toyota AE96. Стандартный седан и хэтч Honda Accord III тоже остались в строю, но выглядели не так интересно.

В зависимости от региона, третье поколение Accord оснащалось различными бензиновыми двигателями. Например, в Японии были доступны варианты на 1,6 л и 1,8 л, которые сочетались с разными трансмиссиями:

• двух- или трехступенчатым автоматом

• пятиступенчатой механикой.

Рынок встретил машину хорошо: за тот Аккорд Хонда получила премию «Автомобиль года» от журнала Motor Fan.

Читайте также: Kia Ceed: комфортный «вагон» или заряженный хэтч?

Четвертое поколение Honda Accord (1989-1993)

В IV поколении случилась революция: автомобиль значительно увеличился в размерах, перейдя в среднеразмерный класс. Трехдверный хэтчбек больше не выпускался.

Были изменения и более масштабного характера:

• В подвеске. Переднеприводный автомобиль впервые в истории получил двухрычажную подвеску передних колес, что сильно сказалось на ощущениях от вождения.

• В двигателях. Остались только бензиновые моторы объемом от 1,8 до 2,2 л.

• В коробке. Число передач в АКПП выросло до четырех, но механика осталась пятиступенчатой.

Еще в IV поколении Honda Accord окончательно «американизировалась». Рынок был очень важен для Honda, поэтому компания вносила точечные изменения под запросы местной публики, и они отличались от остального мира и комплектации автомобиля.

Пятое поколение Honda Accord (1993-1997)

В пятом поколении Аккорд Хонда продолжила эксперименты. Машина была доступна в нескольких кузовах:

• седан

• универсал

• купе спортивной наружности, которое появилось у модели впервые.

Пятое поколение Honda Accord стало прочно ассоциироваться с драйверскими седанами благодаря своему дизайну и динамическим характеристикам.

Также пятое поколение примечательно тем, что Honda продолжила «дробить» версии модели для разных рынков. Для Европы, например, появилась своя — и дело там было не только в отличиях по комплектации, технически это была другая машина, разработанная совместно с британской маркой Rover и выпускавшаяся там же, в Британии.

Читайте также: Недооцененный японец: второе поколение Мазда 3

Шестое поколение Хонды Аккорд (1998-2002)

Accord VI продолжил линию предшественника и был доступен все в тех же вариантах кузова: седан, универсал, купе.

Все бензиновые двигатели четвертого поколения получили «хондовскую» электронную систему VTEC, которая управляла фазами газораспределения. Она позволила двигателю работать более эффективно, что привело к экономии топлива.

Дробление поколения достигло высшей точки: варианты для Японии, Европы и США имели совершенно разные варианты кузова, а для Сингапура делали свой Accord — уже крупнее и с другой оптикой.

Седьмое поколение Honda Accord (2002-2006)

Машина Аккорд VII поколения хорошо знакома нашим автомобилистам. Ее золотые годы пришлись на расцвет российского авторынка, поэтому предложений на сайтах по продаже автомобилей отмечается больше, чем по другим поколениям. Но и отличий здесь достаточно: к примеру, Honda выпускала Accord в размерах поменьше для Японии и Европы, а для других азиатских рынков и США полагалась версия крупнее.

Радикально отличался не только дизайн версий для разных рынков, но и техническое наполнение:

• для Японии был доступен полноприводный седан и универсал

• для Штатов такие кузова были недоступны.

Что их роднило, так это смещение акцента в сторону премиума — и в плане отделки, и в плане оснащения. В топ-версиях появилась даже штатная навигационная система.

Читайте также: Неудавшаяся «убийца» Camry: обзор Nissan Teana

Восьмое поколение Хонды Аккорд (2008-2012)

Курс, взятый на «премиум», продолжился, и Accord снова раздался по габаритам — стал просторнее и комфортнее. Салон миксовал буржуазные и спортивные черты с переменным успехом: шкалы приборов, например, и весь дизайн кокпита напирали на спортивность. Но при этом материалы отделки и их сочетание на спорткар не тянули — скорее, куда-то в сторону бизнес-класса.

Эти противоречия никого не смутили: Honda Accord VIII стала хитом по обе стороны Атлантики и сейчас неплохо себя чувствует на рынке вторичном. Как показывает агрегатор Автокод Поиск, за самые ухоженные экземпляры по верху рынка просят по 1,5-2 миллиона рублей. То есть машина Аккорд не просто ценится, а очень ценится. За надежность, качество сборки и боевой характер.

Девятое поколение Аккорд (2012-2016)

По сути Honda Accord IX стала последним поколением для россиян. Начиная с 2015, компания Honda работала на российском рынке, но очень вяло — с минимумом моделей в линейке. Однако Аккорд еще был с нами: более премиальный, крупный и с богатым оснащением

Российским владельцам были доступны:

• камеры заднего вида

• навигация

• два экрана медиасистемы

• кожаные детали интерьера.

Для нас машина была доступна только в кузове седан — свои эксперименты с вариациями типов кузова Honda закончила и больше к ним не возвращалась.

Читайте также: Чтобы не переплачивать за Камри: обзор KIA Optima

Десятое поколение Аккорд Хонда (2017-2020)

С десятым поколением Аккорд вошел в новую эру электрической мобильности: половина модификаций здесь — гибриды. Из премиальности марка двинулась обратно в «удовольствие от вождения»: у машины весьма агрессивный для D-класса облик и «насупленный» взгляд головной оптики.

Официально в России десятое поколение уже не продавалось, но стараниями параллельных импортеров кое-что на рынке все же есть.

Сколько стоит модель:

• от 1,5 до 3,6 млн рублей — за ухоженные экземпляры с пробегом

• до 6 млн рублей — за совсем новые машины, без пробега по РФ.

Одиннадцатое поколение Аккорд (с 2023 года)

К своему полувековому юбилею Accord подошел зрелым и опытным автомобилем. За долгие годы Honda нашла идеальную формулу создания модели. Больше никаких заигрываний с типами кузова и вариациями под разные рынки.

Остались:

• пятидверные а-ля «купе»

• строгий дизайн интерьера с акцентом на спортивность

• богатое оснащение и верность бензину — чистому или с довеском в виде электромотора.

Официально Аккорд XI в России тоже не представлен. Но через «серый» импорт можно купить авто от 3 до 7 млн рублей.

Автор: Владимир Андрианов