Передовые технологии за низкую цену: обзор Citroen C5

«Богиня» на колесах: с чего началась популярность Ситроен С5

В 1962 году противники французского генерала Де Голля предприняли попытку избавиться от неугодного политика — в частности из-за его решения предоставить независимость Алжиру.

22 августа автомобиль Citroen DS19 («Богиня»), в котором находились Де Голль и его жена, попал под обстрел в предместье Парижа. По машине президента велся шквальный огонь, несколько пуль пробили кузов и колеса. Но водитель проявил мастерство и самообладание, продолжая вести авто с многочисленными повреждениями.

Уйти из-под обстрела помогла гидропневматическая подвеска: система автоматически поддерживала кузов автомобиля в устойчивом положении даже на пробитых шинах. Это позволило водителю сохранить контроль и быстро уехать с места покушения. Ни Де Голль, ни его жена в том инциденте не пострадали.

Как итог — Алжир получил независимость, а подвеска с гидравлическими элементами стала визитной карточкой французского бренда.

Выбрать Citroen C5

Читайте также: Citroen C4 — креатив технологий по умеренной цене

Быстрая перемотка в 2007: что появилось у Ситроена

Середина нулевых, и автопроизводители массово переходят на наддув. В моду входят «зеленые технологии», а на повестке дня — снижение выбросов углекислого газа и минимизация их влияния на озоновый слой.

И Citroen C5 не отстает: в моторной гамме появляется новый перспективный мотор совместного авторства с BMW. Французы еще не знали, сколько горя и головной боли с этим движком переживут будущие клиенты.

Основными проблемами обновленного двигателя станут:

• масложор

• закоксовка

• проблемы с турбиной

• капремонт, не доходя до 40 000 км.

Но это все в будущем. Пока мотор с наддувом кажется перспективным, а первые обзорщики с восторгом рассказывают о его эластичности, приемистости и невысоком топливном аппетите.

Еще десятилетие спустя ситуация меняется. При подборе Ситроен С5 на вторичке мотор 1,6 турбо избегают, а вот в сторону его безнаддувных собратьев (120 л.с.) смотрят с осторожностью: схожие проблемы там могут встречаться, но хотя бы минус турбина и дорогой ремонт.

Впрочем, тем машинам уже по десять лет, а то и больше. «Детские» болячки вполне могли быть вылечены дилерами по гарантии или без гарантии самими бывшими владельцами. Тогда собственникам последующим достанется чуть меньше хлопот. Но лучше все-таки проверять каждый выбранный экземпляр через Автокод — тогда шансы приобрести «живую» машину с пробегом гораздо выше.

Универсальный совет, если вы решитесь купить подержанный автомобиль сейчас, — смотреть дизельные Citroen C5. Сколь живучие, столь и редкие на российском рынке. Но главное по технической части в них, конечно, не моторы, а наследник той самой гидропневматической подвески.

Читайте также: Так ли безнадежны французы? Обзор Citroen C4 2

Основное преимущество Ситроен С5: Hydractive III+

У Citroen C есть варианты и с обычной пружинной подвеской. В плане стоимости обслуживания она кратно выгоднее гидравлической. Но без Hydractive III+ модель теряет львиную долю своего шарма. Эта гидропневматическая подвеска при движении обеспечивает устойчивость, управляемость и исключительный комфорт.

В чем плюсы такой подвески от Ситроен С5:

• Система отслеживает величину дорожного просвета (клиренса) в режиме реального времени. Это позволяет автомобилю адаптироваться к различным дорожным условиям.

• Hydractive III+ использует электронные датчики контроля высоты вместо механических устройств, чего не было в предыдущих версиях гидропневматической подвески. Это позволяет системе точно реагировать на изменения в дорожных условиях и обеспечивать плавную и комфортную езду на любом покрытии.

Но уникальность автомобиля уходит на второй план, поскольку в наших реалиях, да еще и с возрастными экземплярами, не все так гладко. Интернет полон историй о том, как Citroen C5 лег на «брюхо»: то насос подвел, то подводящие трубки. Система сложная, витиеватая, запутанная. А в сложившихся условиях совсем не простая в обслуживании и ремонте: ожидание запчастей может растянуться, а итоговый ценник перекроет всю радость от владения на годы вперед.

Поэтому подвеску лучше выбирать обычную, пружинную. Витиеватые конструкции хороши на новых авто, но не с пробегом по РФ.

Читайте также: Проштрафившийся львенок: обзор Peugeot 308

Чем еще интересен Citroen C5

Собственники выделяют два момента:

• Качество отделки. Запредельное для французских авто.

• Интересный дизайн интерьера. Он может показаться скучноватым, но такой дороговизной материалов, сочетанием разнообразных фактур в этом сегменте не могут похвастаться ни Camry, ни «немцы». Есть «мускулистые» кресла с комбинированной отделкой и торпедо, сплошь укутанное в мягкий пластик.

Внутри Citroen C5 создается ощущение высокого качества, которое так редко встречается в сегменте с претензией на бизнес. Есть просторный салон, а если говорим про универсал — то еще и приличный багажник (от 505 до 1 462 л). Жаль, что встречаются такие универсалы на нашем рынке нечасто — втрое реже седанов.

Перемудрили, правда, «французы» с эргономикой C5 Citroen: взгляните на руль, испещренный клавишами. Это не руль, а цифровое пианино. То же самое касается и центральной консоли.

Читайте также: Автоподборщик о Peugeot 206: лучший бюджетный автомобиль за 300 тысяч

Сколько стоит Citroen C5 сейчас: актуальные цены

Как говорилось выше, репутация «французов» на российском рынке — ниже плинтуса. Оттого и на вторичке они котируются слабо.

С5, например, тянет на одно из самых дешевых предложений в D-сегменте. Агрегатор Автокод Поиск показывает следующие цены на б/у модель:

• универсалы стоят от 600 тысяч до 1,8 млн рублей

• седаны — цены стартуют от 400 тысяч рублей и заканчиваются на отметке 1,5 млн рублей.

Очевидно, что по низу рынка разбросаны те самые «лежащие на брюхе» С5 с уставшей гидроподвеской. Без миллиона в кармане осмотр и подбор этой модели лучше не начинать. А турбированные 1,6-литровые варианты из подбора исключить вообще.

Можно присмотреться к безнаддувным моторам на 120 л.с., но там другая неприятность. Такие силовые агрегаты сочетались только с роботизированной трансмиссией, со своей атмосферой и спецификой.

Получается, если рассматривать к покупке бензиновые Ситроен С5, выбор стоит между сомнительным турбомотором или обычным автоматом. Двигатель может быть, конечно, менее сомнительным, но сочетаться с проблемной трансмиссией. Тогда остаются дизельные версии (2,0 и 2,2 л), однако такое предложение штучное и практически эксклюзивное.

В любом случае подбор Citroen C5 с пробегом не будет простым, приятным и быстрым. При всех достоинствах машина очень специфичная, требует наметанного глаза при осмотре и мастеров для дальнейшего недешевого обслуживания.

Автор: Владимир Андрианов